الحماية الحالية للحافلة التفاضلية
تم تصميم حماية بسبار التيار المتبقي لفصل الدوائر الكهربائية المتصلة بقضبان التوصيل بسرعة في حالة حدوث ماس كهربائي في القضبان أو أي معدات أخرى مدرجة في منطقة الحماية.
مجال عملها محدود بالمحولات الحالية التي تتصل بها المرحلات الواقية. أساس تطبيق الحماية هو مبدأ مقارنة قيم ومراحل تيارات الدوائر الكهربائية أثناء ماس كهربائى وأنماط التشغيل الأخرى.
لتنفيذ الحماية ، يتم توصيل التتابع التفاضلي RT بالمحولات الحالية للروابط كما هو موضح في الشكل. 1. في هذا الصدد ، سيكون التيار في المرحل دائمًا مساويًا للمجموع الهندسي للتيارات الثانوية للوصلات.
في حالة حدوث ماس كهربائي في القضبان (الشكل 1 ، أ) سيكون للتيارات الثانوية للوصلات اتجاه واحد وسوف يمر مجموع هذه التيارات عبر المرحل
إذا كان IR
مع ماس كهربائى خارجي (الشكل 1 ، ب) ، التيار في ملف الترحيل
لن يعمل التتابع إذا تم ضبطه بواسطة تيار غير متوازن بسبب خطأ المحولات الحالية.
أرز. 1.التيارات في تتابع الحماية الحالية التفاضلية للحافلة في حالة ماس كهربائى للحافلة (أ) ودائرة قصر خارجية (ب)
بناءً على مبدأ عام ، يمكن أن تختلف حماية القضبان التفاضلية عن بعضها البعض وفقًا للمخطط المرتبط بتكييفها مع مخطط رئيسي واحد أو آخر للمحطة الفرعية. الحماية التفاضلية للحافلات سارية المفعول للمحطات الفرعية ذات نظام واحد أو نظامين للحافلات ، وكذلك للمحطات الفرعية ذات الخطوط التفاعلية والمغذيات المتعددة.
تعتبر الحماية التفاضلية الحالية للمحطات الفرعية ذات نظامي ناقل مع توزيع اتصال ثابت ، والتي غالبًا ما تستخدم كأحد وسائل الحد من تيارات الدائرة القصيرة في شبكات 110-220 كيلو فولت ، ذات أهمية قصوى من وجهة نظر صيانتها من خلال التشغيل طاقم عمل. تتم مناقشة أحد هذه الدفاعات أدناه.
السمة المميزة للحماية (الشكل 2) هي الانتقائية في فصل نظام بسبار التالف ، إذا لوحظ التوزيع الثابت للوصلات على القضبان. يتم توفير انتقائية الإجراء من خلال استخدام دائرة جهازين انتقائيين للتيار (مجموعات من المرحلات) PT1 و PT2 وعنصر بدء مشترك (مجموعة من المرحلات) RTZ.
ترتبط مرحلات كل مجموعة انتقائية بالمحولات الحالية للأقسام المثبتة خلف نظام بسبار معين وتعمل عند تشغيل مفاتيح تلك الأقسام فقط. ترتبط مرحلات مجموعة البداية المشتركة بالمحولات الحالية لمقصورات نظامي بسبار ، وبالتالي تعمل في حالة حدوث ماس كهربائي في أي من أنظمة القضبان. لا تستجيب لدوائر القصر الخارجية ، حتى لو تم قطع تثبيت التوصيلات.
تشغيل الحماية الحالية التفاضلية للحافلات.
في حالة حدوث دائرة قصر في أحد أنظمة الناقل ، ستعمل المرحلات الحالية لمجموعة البداية المشتركة RTZ وتزود تيار التشغيل لرحلة مفتاح الناقل (مرحل RPZ) وفي نفس الوقت مع المرحلات الحالية لمجموعات الاختيار PT1 و PT2. سيحدث كسر مفاتيح التوصيل لنظام الناقل التالف نتيجة لتشغيل التتابع الوسيط لمجموعة المحددات ذات الصلة.
في حالة حدوث انتهاك لتثبيت الاتصال الثابت ، يمكن تشغيل مجموعتي الحماية الانتقائية بواسطة دائرة قصر خارجية ، نظرًا لأن التيارات فيها غير متوازنة. ومع ذلك ، لن يؤدي هذا إلى قطع التوصيلات لأن التيار المباشر يتم تغذيته إلى مرحل المحدد من خلال مجموعة بدء تشغيل مشتركة ، حيث يتم موازنة التيارات بالترحيل ولن تعمل.
إذا حدث ، في حالة حدوث إصلاح معطل للروابط ، حدوث ماس كهربائي في أحد أنظمة ناقل التشغيل ، فعندئذٍ ستعمل جميع مجموعات الحماية الثلاث وسيعمل كلا نظامي الحافلات. من أجل الحفاظ على انتقائية الإجراء الوقائي في حالة حدوث تغيير في تثبيت التوصيلات ، من الضروري التبديل من مجموعة انتقائية إلى دوائر حالية وتشغيلية أخرى للاتصالات المنقولة إلى نظام ناقل تشغيل آخر.
توفر دائرة الحماية (الشكل 2) مفتاح تثبيت الارتباط الذي يحول دارات التيار المستمر للمحددين. من خلال تشغيل هذا المفتاح ، يتم فصل جهات الاتصال الخاصة بالمرحلات الحالية PT1 و PT2 لمجموعات المحدد عن دائرة الحماية ، ويتم تشغيل المفتاح قبل بدء العمل بأجهزة التحويل التي تنتهك التثبيت الثابت للتوصيلات.يجب أن يكون أيضًا قيد التشغيل عند تشغيل نظام ناقل وجميع الاتصالات قيد التشغيل.
عند تشغيل قاطع الدائرة ، تعمل الحماية على إيقاف تشغيل جميع المفاتيح مرة واحدة. إذا تم تشغيل قاطع الدائرة عند تشغيل كلا نظامي الناقل وتم إصلاح توزيع الاتصال ، فعندئذٍ في حالة حدوث ماس كهربائي في أحد أنظمة الناقل ، ستعمل الحماية بشكل غير انتقائي لفصل قواطع الدائرة لكلا الناقلين أنظمة مباشرة من المجموعة المشتركة.
من أجل التحقق من جهد أحد أنظمة الحافلات التي تستخدم ShSV ، توفر دائرة الحماية منعًا تلقائيًا مما يؤخر فصل قواطع الدائرة لتوصيلات نظام ناقل العمل في حالة قصر دائرة ShSV. يتم إجراء الحظر باستخدام مرحل PV7 ، والذي يتميز بوقت تأخير إرجاع أطول من وقت رحلة ShSV. في هذا الوقت ، يزيل التتابع RP4 تيار التشغيل السالب من المرحلات RP1 و RP2 للمجموعات الانتقائية ، لذلك لن يتمكنوا من إغلاق مفاتيح الربط. يتم توفير نبضة إيقاف تشغيل ShSV دون تأخير من مرحل RPZ بمجرد تنشيط مرحل مجموعة البداية. إذا تأخر تعثر SHSV لأي سبب من الأسباب ، بعد انتهاء وقت عودة مرحل PV7 ، سيتم إيقاف تشغيل نظام ناقل التشغيل.
أرز. 2. رسم تخطيطي للحماية الحالية التفاضلية لنظام مزدوج الحافلة: 1 - مفتاح التحكم في مفتاح التوصيل B1 (ШСВ) ؛ 2 - نفس مفتاح التحويل B2 (OB).يتم إغلاق جهات الاتصال 1 و 2 فقط لوقت التبديل ، في الشكل يتم تصويرهما بشكل مشروط على أنهما أزرار ؛ 3 - زر للمناورة بالملليمتر ؛ 4 - زر لفتح مرحل الإشارة ؛ PT1 - التتابع الحالي للمجموعة الانتقائية I ، نظام الحافلات ؛ PT2 - نفس نظام الحافلات II ؛ RTZ - التتابع الحالي من المجموعة العامة ؛ PT0 - التتابع الحالي لمجموعة الإشارة ؛ RP1 - RP6 - مرحلات وسيطة ؛ PR0 - نفس مجموعة الإشارات: PV7 ، PV8 - مرحلات وسيطة بتأخير زمني ؛ РБ0 - تتابع وقت الإشارة ؛ BI9 -BI14 - كتل الاختبار ؛ ج - كسر انتهاك التثبيت ؛ H - وسادات (أجهزة إيقاف التشغيل)
يتم توفير حظر مماثل (مرحل PV8) في حالة اختبار جهد النظام على ناقل الالتفافية باستخدام مفتاح التحويل. أثناء الاختبار ، يجب إزالة الدوائر الثانوية للمحولات الحالية لمفتاح التحويل من الدائرة الواقية (تتم إزالة أغطية وحدات الاختبار BI9 و BI10). خلاف ذلك ، فإن أي دائرة كهربائية قصيرة في نظام الناقل الجانبي ستكون دائرة قصر خارجية ولن تعمل الحماية.
أثناء التشغيل ، لا يتم استبعاد الانقطاعات أو المناورة للدوائر الثانوية لمحولات التيار التي تتصل بها المرحلات الواقية. نتيجة لذلك ، يتم إزعاج توازن التيارات في التتابع ويمكن أن تعمل حتى أثناء التشغيل العادي للمحطة الفرعية.
لمنع التشغيل غير الصحيح للحماية ، يتم توفير جهاز لمراقبة حالة الدوائر الحالية ، يتم تصنيعه باستخدام مرحل تيار PT0 ومليمتر مللي أمبير ، مدرج في السلك المحايد لمحولات التيار.عند قيمة معينة (خطيرة) لتيار عدم الاتزان ، يتم تشغيل جهاز التحكم ، وتعطيل الحماية وإخطار الموظفين بالخلل. يتم الكشف عن الأعطال التي تتطور تدريجياً في الدوائر الحالية عن طريق القياسات الدورية لتيار عدم التوازن باستخدام المليمتر بالضغط زر 3 تجاوزه.