قياس مقاومة لفات المحركات الكهربائية للتيار المباشر

الغرض من قياس مقاومة لفات المحرك الكهربائي للتيار المباشر هو تحديد العيوب (التوصيلات الضعيفة ، دوائر الدوران) ، الأخطاء في الدائرة الكهربائية ، وكذلك توضيح المعلمات المستخدمة في الحسابات وضبط الأوضاع ، المنظمون ، إلخ.

يجب إجراء القياسات ، خاصة للمحركات الكهربائية الكبيرة ، بعناية ودقة كبيرين. تقاس مقاومة لفات المحركات الكهربائية للتيار المباشر إما بمقياس التيار والفولتميتر ، أو بجسر مزدوج ... إذا كانت المقاومة أكثر من 1 أوم ، فإن دقة القياس اللازمة تتحقق بجسر واحد.

في المحركات الكهربائية التي تحتوي على ثلاثة أطراف فقط من لف الجزء الثابت (يتم توصيل اللفات في نجم أو دلتا داخل المحرك الكهربائي) ، تقاس مقاومة التيار المستمر بين المحطات في أزواج. يتم تحديد مقاومة المراحل الفردية في هذه الحالة من خلال التعبيرات التالية:

1. للاتصال بنجمة (الشكل 1 ، أ)

بنفس قيم المقاومات المقاسة:

2. للتوصيل في مثلث (الشكل 1 ، ب)

بنفس قيم المقاومات المقاسة:

أرز. 1. مخططات لقياس مقاومة لفات المحركات الكهربائية ثلاثية الطور عند توصيل اللفات: أ - في نجمة ؛ ب - في مثلث

عند قياس المقاومة ، يكون التحديد الصحيح لدرجة حرارة الملف ذا أهمية خاصة. لقياس درجة الحرارة ، يتم استخدام مؤشرات درجة الحرارة المدمجة ومقاييس الحرارة المدمجة ومؤشرات درجة الحرارة ، والتي يجب إدخالها في موعد لا يتجاوز 15 دقيقة قبل بدء قياس المقاومة.

لقياس درجة حرارة لفات المحركات الكهربائية حتى 10 كيلو واط ، يتم تثبيت مقياس حرارة واحد أو مؤشر درجة الحرارة ، للمحركات الكهربائية حتى 100 كيلو واط - اثنان على الأقل ، للمحركات الكهربائية من 100 إلى 1000 كيلو واط - ثلاثة على الأقل للكهرباء محركات تزيد عن 1000 كيلو واط - أربعة على الأقل.

تؤخذ القيمة الحسابية المتوسطة للقيم المقاسة على أنها درجة حرارة الملفات. عند قياس مقاومة لفات محرك كهربائي في حالة باردة عمليًا ، يجب ألا تختلف درجة حرارة اللفات عن درجة الحرارة المحيطة بأكثر من ± 3 درجة مئوية.

إذا كان القياس المباشر لدرجة حرارة اللف غير ممكن ، فيجب أن يكون المحرك في وضع الخمول قبل قياس مقاومة اللف لفترة كافية للسماح لجميع أجزاء المحرك بتحمل درجة الحرارة المحيطة عمليًا. يجب ألا يزيد التغيير في درجة الحرارة المحيطة خلال هذا الوقت عن ± 5 درجة مئوية.في هذه الحالة ، يتم أخذ درجة الحرارة المحيطة في وقت قياس المقاومة كدرجة حرارة لفات المحرك. يتم تكرار قياس المقاومة عدة مرات.

يتم إجراء قياسات مقياس التيار الكهربائي والفولتميتر ثلاث مرات بقيم تيار مختلفة. عند استخدام دوائر الجسر ، يجب أن يكون الجسر غير متوازن قبل كل قياس. يجب ألا تختلف نتائج قياسات نفس المقاومة عن المتوسط ​​بأكثر من 0.5٪ ؛ يجب أن يؤخذ المتوسط ​​الحسابي لنتائج جميع القياسات التي تفي بهذا المطلب على أنه المقاومة الفعلية.

تتم مقارنة نتائج القياسات للمراحل الفردية مع بعضها البعض ، وكذلك مع نتائج القياسات السابقة (بما في ذلك المصنع). من أجل مقارنة نتائج القياسات التي تم إجراؤها في درجات حرارة مختلفة للملف ، يتم تقليل القيم المقاسة إلى نفس درجة الحرارة (عادة 15 أو 20 درجة مئوية).

يمكن إعادة حساب المقاومة من درجة حرارة إلى أخرى وفقًا للتعبيرات: (للألمنيوم):

للعسل:

حيث Rt1 و Rt2 - مقاومة اللفات عند درجات الحرارة وعلى التوالي.