بدء تشغيل المحرك ودوائر الفرامل

حاليًا ، المحركات الحثية الدوارة ذات قفص السنجاب ثلاثية الطور الأكثر شيوعًا. يتم بدء تشغيل هذه المحركات وإيقافها عند تشغيلها بجهد كهربائي كامل عن بُعد باستخدام مشغلات مغناطيسية.

الدائرة الأكثر استخدامًا هي بادئ واحد و أزرار التحكم «ابدأ» و «توقف». لضمان دوران عمود المحرك في كلا الاتجاهين ، يتم استخدام دائرة بها مبدلات (أو مع بداية عكسية) وثلاثة أزرار. يتيح لك هذا المخطط تغيير اتجاه دوران عمود المحرك "أثناء الطيران" دون إيقافه أولاً.

مخططات بدء تشغيل المحرك

يتم تشغيل المحرك الكهربائي M بواسطة شبكة جهد متناوبة ثلاثية الطور. تم تصميم قاطع الدائرة ثلاثي الأطوار QF لفصل الدائرة في حالة حدوث ماس كهربائي. يحمي قاطع الدائرة SF أحادي الطور دوائر التحكم.

العنصر الرئيسي للمبتدئين المغناطيسي هو موصل KM (مرحل الطاقة لتبديل التيارات العالية). تقوم ملامسات الطاقة الخاصة به بتبديل ثلاث مراحل مناسبة للمحرك الكهربائي. زر SB1 («ابدأ») لتشغيل المحرك ، والزر SB2 («إيقاف») للإيقاف.تقوم المرحلات الحرارية ثنائية المعدن KK1 و KK2 بفصل الدائرة عندما يتم تجاوز التيار الذي يستهلكه المحرك الكهربائي.

أرز. 1. مخطط لبدء تشغيل محرك غير متزامن ثلاثي الأطوار باستخدام بداية مغناطيسية

عند الضغط على زر SB1 ، يتم تنشيط جهة الاتصال KM وتقوم جهات الاتصال KM.1 و KM.2 و KM.3 بتوصيل المحرك الكهربائي بالشبكة ، ومع جهة الاتصال KM.4 ، يتم حظر الزر (قفل ذاتي) .

لإيقاف المحرك الكهربائي ، يكفي الضغط على الزر SB2 ، بينما يقوم الموصل KM بإيقاف تشغيل المحرك الكهربائي.

من الخصائص المهمة للمبدئ المغناطيسي أنه في حالة الفقد العرضي للجهد في الشبكة ، يتم إيقاف تشغيل المحرك ، لكن استعادة الجهد في الشبكة لا يؤدي إلى بدء تلقائي للمحرك ، لأنه عندما يتم إيقاف تشغيل الجهد ، ويتم تحرير موصل KM ولإعادة تشغيله ، اضغط على زر SB1.

في حالة حدوث عطل في التثبيت ، على سبيل المثال ، عندما يتكدس دوار المحرك ويتوقف ، يزداد التيار الذي يستهلكه المحرك عدة مرات ، مما يؤدي إلى تشغيل المرحلات الحرارية ، وفتح جهات الاتصال KK1 ، KK2 وإغلاق التثبيت. تتم إعادة جهات اتصال KK إلى الحالة المغلقة يدويًا بعد إزالة الخطأ.

لا يسمح المبدئ المغناطيسي القابل للانعكاس ببدء وإيقاف محرك كهربائي فحسب ، بل يسمح أيضًا بتغيير اتجاه دوران الدوار. لهذا الغرض ، تحتوي دائرة البداية (الشكل 2) على مجموعتين من الموصلات وأزرار البدء.

أرز. 2. مخطط لبدء تشغيل المحرك باستخدام بداية مغناطيسية عكسية

تم تصميم موصل KM1 وزر القفل الذاتي SB1 لتشغيل المحرك في الوضع "الأمامي" ، ويتضمن موصل KM2 وزر SB2 وضع "الرجوع".لتغيير اتجاه دوران الدوار لمحرك ثلاثي الطور ، يكفي تغيير أي مرحلتين من المراحل الثلاث لجهد الإمداد ، والتي يتم توفيرها بواسطة جهات الاتصال الرئيسية للموصلات.

تم تصميم الزر SB3 لإيقاف المحرك ، وتم حظر ملامسات KM 1.5 و KM2.5 ، وتوفر المرحلات الحرارية KK1 و KK2 الحماية من زيادة التيار.

إن بدء تشغيل المحرك بجهد خط كامل يكون مصحوبًا بتيارات تدفق عالية ، والتي قد تكون غير مقبولة لشبكة إمداد محدودة.

تحتوي الدائرة الخاصة ببدء تشغيل محرك كهربائي بحد تيار بدء التشغيل (الشكل 3) على مقاومات R1 و R2 و R3 متصلة في سلسلة بملفات المحرك. تحدد هذه المقاومات التيار في وقت البدء عند تنشيط موصل KM بعد الضغط على الزر SB1. بالتزامن مع KM ، عند إغلاق جهة الاتصال KM.5 ، يتم تنشيط مرحل الوقت KT.

يجب أن يكون التأخير الذي يوفره مرحل التوقيت كافياً لتسريع المحرك. في نهاية وقت الانتظار ، يتم إغلاق جهة الاتصال KT ، ويتم تنشيط التتابع K ومن خلال جهات الاتصال الخاصة به K.1 و K.2 و K.3 يناور مقاومات البدء. اكتملت عملية البدء والمحرك بجهد كامل.

أرز. 3. مخطط بدء تشغيل المحرك بحد تيار بدء التشغيل

بعد ذلك ، سنلقي نظرة على اثنين من أكثر أنظمة الكبح شيوعًا للمحركات الحثية ثلاثية الطور ذات قفص السنجاب: نظام الكبح الديناميكي ونظام الكبح العكسي.

سلاسل مكابح المحرك

بعد إزالة الجهد من المحرك ، يستمر الدوار في الدوران لبعض الوقت بسبب القصور الذاتي. في عدد من الأجهزة ، على سبيل المثال في آليات الرفع والنقل ، يلزم التوقف القسري لتقليل مقدار التراكب.الكبح الديناميكي هو حقيقة أنه بعد إزالة الجهد المتناوب ، يمر تيار مباشر عبر لفات المحرك الكهربائي.

تظهر دائرة الكبح الديناميكية في الشكل. 4.

أرز. 4. مخطط فرملة المحرك الديناميكي

في الدائرة ، بالإضافة إلى الموصل الرئيسي KM ، يوجد مرحل K ، والذي يقوم بتشغيل وضع الإيقاف. نظرًا لأنه لا يمكن تشغيل المرحل والموصل في نفس الوقت ، يتم استخدام مخطط حظر (جهات الاتصال KM.5 و K.3).

عند الضغط على زر SB1 ، يتم تنشيط موصل KM ، مما يؤدي إلى تنشيط المحرك (جهات الاتصال KM.1 KM.2 و KM.3) ، ومنع الزر (KM.4) ومنع المرحل K (KM.5). يؤدي إغلاق KM.6 إلى تنشيط مرحل وقت KT وإغلاق اتصال KT دون تأخير زمني. لذلك يبدأ المحرك.

لإيقاف المحرك ، اضغط على زر SB2. يتم تحرير المقاولين KM ، يتم فتح جهات الاتصال KM.1 - KM.3 ، وإيقاف تشغيل المحرك ، ويتم إغلاق الاتصال بـ KM.5 ، والذي ينشط التتابع K. إغلاق جهات الاتصال K.1 و K.2 ، مما يوفر التيار المباشر للملفات. توقف سريع يحدث.

عندما يتم فتح جهة الاتصال KM.6 ، يتم تحرير مرحل الوقت KT ، ويبدأ التأخير. يجب أن يكون وقت السكون كافيًا لإيقاف المحرك تمامًا. في نهاية فترة التأخير ، تفتح جهة الاتصال KT ، ويطلق المرحل K ويزيل جهد التيار المستمر من لفات المحرك.

الطريقة الأكثر فعالية للتوقف هي عكس المحرك ، عندما يتم تطبيق جهد على المحرك الكهربائي فور إيقاف تشغيل الطاقة ، مما يؤدي إلى ظهور عزم الدوران المضاد. تظهر دائرة الكبح المعاكسة في الشكل. 5.

أرز. 5. دارة فرامل المحرك بالمعارضة

يتم مراقبة سرعة المحرك بواسطة مرحل سرعة مع اتصال SR.إذا كانت السرعة أعلى من قيمة معينة ، يتم إغلاق جهة اتصال SR. عندما يتوقف المحرك ، يفتح الاتصال SR. بالإضافة إلى الموصل المباشر KM1 ، تحتوي الدائرة على موصل عكسي KM2.

عند بدء تشغيل المحرك ، يتم تنشيط موصل KM1 ومع جهة الاتصال KM 1.5 يكسر دائرة الملف KM2. عندما يتم الوصول إلى سرعة معينة ، يتم إغلاق جهة اتصال SR ، لتجهيز الدائرة للانخراط في الاتجاه المعاكس.

عندما يتوقف المحرك ، يطلق موصل KM1 ويغلق جهة الاتصال KM1.5. نتيجة لذلك ، ينشط موصل KM2 ويوفر الجهد العكسي لمحرك الكبح. يؤدي انخفاض سرعة الدوار إلى فتح SR ، وإطلاق موصل KM2 ، وتوقف الكبح.