طرق تشخيص أعطال المحركات الكهربائية غير المتزامنة

المحرك لا يدور عند بدء التشغيل أو أن سرعته غير طبيعية ... يمكن أن تكون أسباب الخطأ المشار إليه مشاكل ميكانيكية وكهربائية.

تشمل المشاكل الكهربائية: الانقطاعات الداخلية في الجزء الثابت أو الملف الدوار ، وانقطاع شبكة الإمداد ، وانتهاكات التوصيلات العادية في معدات البدء. إذا تم كسر لف الجزء الثابت ، فإنه يدور حقل مغناطيسي، وإذا حدث انقطاع في مرحلتين من الدوار ، فلن يكون هناك تيار في لف الأخير يتفاعل مع المجال الدوار للجزء الثابت ، ولن يكون المحرك قادرًا على العمل. إذا أثناء انقطاع تشغيل لف المحرك ، يمكن أن يستمر في العمل عند عزم الدوران المقدر ، ولكن سرعة الدوران ستنخفض بشكل كبير وسيزداد تيار القوة بدرجة كبيرة ، في حالة عدم وجود أقصى حماية ، قد يحترق لف الجزء الثابت أو الدوار.

إذا كانت لفات المحرك متصلة بمثلث وتم كسر إحدى أطواره ، فسيبدأ المحرك في الدوران ، حيث سيتم توصيل لفاته في مثلث مفتوح ، حيث يتم تشكيل مجال مغناطيسي دوار ، والتيار في ستكون المراحل غير متساوية وستكون سرعة الدوران أقل من المرحلة الاسمية. مع هذا الخطأ ، فإن التيار في إحدى المراحل في حالة الحمل الاسمي للمحرك سيكون 1.73 مرة أعلى منه في المرحلتين الأخريين. عندما تتم إزالة جميع الأطراف الستة لملفاته من المحرك ، يتم تحديد كسر الطور ميغا أوممتر... اللف مفصول ويتم قياس مقاومة كل مرحلة.

يمكن أن تكون سرعة المحرك عند التحميل الكامل أقل من المقدرة بسبب الجهد المنخفض ، والتلامس الضعيف في ملف الدوار ، وأيضًا بسبب المقاومة العالية في الدائرة الدوارة في محرك دوار الطور. مع المقاومة العالية في الدائرة الدوارة ، يزيد الانزلاق المحرك وتقل سرعة دورانه.

تزداد المقاومة في الدائرة الدوارة بسبب التلامس السيئ في الفرشاة الدوارة ، بدء المتغير المتغير ، وصلات اللف مع حلقات الانزلاق ، لحام أطراف الملف ، فضلاً عن عدم كفاية المقطع العرضي للكابلات والأسلاك بين حلقات الانزلاق و بدء مقاومة ريوستات.

يمكن الكشف عن التلامس السيئ في الملف الدوار إذا تم تطبيق جهد يساوي 20-25٪ من الجهد المقنن على الجزء الثابت للمحرك. يتم تدوير الجزء المتحرك المقفل ببطء باليد ويتم فحص التيار في جميع المراحل الثلاث للجزء الثابت.إذا كان الجزء المتحرك مستقيمًا ، فسيكون التيار في الجزء الثابت في جميع مواضعه هو نفسه ، وفي حالة حدوث كسر أو اتصال سيء ، سيتغير اعتمادًا على موضع الدوار.

يتم تحديد جهات الاتصال السيئة عند لحام نهايات لف دوار الطور بواسطة طريقة انخفاض الجهد. تعتمد الطريقة على زيادة انخفاض الجهد في أماكن اللحام الضعيف. في هذه الحالة ، يتم قياس مقدار انخفاض الجهد عبر جميع التوصيلات ، ثم تتم مقارنة نتائج القياس. يعتبر اللحام مرضيًا إذا تجاوز انخفاض الجهد فيها انخفاض الجهد في الجنود بأقل قيم لا تزيد عن 10٪.

يمكن لدوارات الأخدود العميق أيضًا كسر القضبان بسبب الضغط الميكانيكي على المادة. يتم تحديد تمزق القضيب في جزء الأخدود من الجزء المتحرك لقفص السنجاب على النحو التالي. يتم دفع الجزء المتحرك من الجزء الثابت ويتم دفع عدة أسافين خشبية في الفجوة بينهما حتى لا يتمكن الدوار من الدوران. يتم تطبيق جهد أقل من 0.25 UН على الجزء الثابت. في كل أخدود من الجزء البارز من الجزء المتحرك ، يتم تبديل لوحة فولاذية ، والتي يجب أن تتداخل مع سنين الدوار. إذا كانت القضبان سليمة ، فسوف تنجذب اللوحة إلى الدوار والخشخشة. في وجود المسيل للدموع ، يختفي سحب الصفيحة وخشخشة.

يدور المحرك بدائرة مفتوحة لدوار الطور. سبب الخلل هو دائرة مقصورة في لف الدوار. عند التشغيل ، يدور المحرك ببطء وتصبح ملفاته شديدة السخونة لأن تيارًا كبيرًا يتم تحريضه في المنعطفات ذات الدائرة القصيرة بواسطة المجال الدوار للجزء الثابت.تحدث دوائر قصيرة بين مشابك أجزاء الوجه ، وكذلك بين القضبان أثناء انهيار أو إضعاف العزل في لف الدوار.

يتم تحديد هذا الضرر من خلال الفحص والقياس البصري الدقيق. مقاومة العزل لملف الدوار. إذا فشل الفحص في اكتشاف خطأ ، فسيتم تحديده من خلال التسخين غير المتكافئ لملف دوار التلامس ، حيث يتم إيقاف الدوار ويتم تطبيق جهد منخفض على الجزء الثابت.

يمكن أن يكون التسخين المنتظم للمحرك بالكامل فوق المعيار المسموح به نتيجة للحمل الزائد لفترات طويلة وتدهور ظروف التبريد. تؤدي زيادة التسخين إلى تآكل سابق لأوانه لعزل اللف.

التسخين المحلي لملف الجزء الثابت ، والذي عادة ما يكون مصحوبًا بصوت عالٍ ، وانخفاض في سرعة دوران المحرك وتيارات غير متساوية في مراحلها ، فضلاً عن رائحة العزل المحموم. يمكن أن يحدث هذا العطل نتيجة التوصيل غير الصحيح للملفات ببعضها البعض في إحدى المراحل ، أو ماس كهربائى للملف إلى السكن في مكانين ، أو ماس كهربائى بين مرحلتين ، أو ماس كهربائى بين المنعطفات فى واحدة من مراحل لف الجزء الثابت.

في حالة حدوث ماس كهربائي في لفات المحرك ، فإن المجال المغناطيسي الدوار سوف يتسبب في حدوث دائرة قصر. إلخ. الذي سيخلق تيارًا كبيرًا ، اعتمادًا على مقاومة الحلقة المغلقة. يمكن العثور على الملف التالف من خلال قيمة المقاومة المقاسة ، بينما سيكون للطور التالف مقاومة أقل من المقاومة الجيدة. يتم قياس المقاومة بجسر أو بطريقة مقياس التيار الكهربائي والفولتميتر.يمكن أيضًا تحديد المرحلة المعيبة عن طريق قياس التيار في المراحل إذا تم تطبيق جهد أقل على المحرك.

عندما تكون اللفات متصلة بنجمة ، فإن التيار في الطور المعيب سيكون أكبر من غيره. إذا كانت اللفات متصلة بالدلتا ، فإن تيار الخط في الموصلين اللذين تتصل بهما المرحلة المعيبة سيكون أكبر منه في الموصل الثالث. عند تحديد الخطأ المشار إليه في محرك به دوار قفص السنجاب ، قد يكون الأخير مكبحًا أو يدور ، وفي محركات الجرح الدوار ، قد يكون لف الجزء المتحرك مفتوحًا. يتم تحديد الملفات التالفة من خلال انخفاض الجهد عبر نهاياتها: مع الملفات التالفة ، سيكون انخفاض الجهد أقل من الملفات الجيدة.

يحدث التسخين الموضعي للصلب الثابت النشط بسبب احتراق وانصهار الفولاذ خلال دائرة قصر في لف الجزء الثابت ، وكذلك عند إغلاق صفائح الصلب بسبب احتكاك الدوار ضد الجزء الثابت عند تشغيل المحرك أو بسبب انهيار العزل بين صفائح الفولاذ الفردية. علامات الاحتكاك الدوار على الجزء الثابت هي الدخان والشرر ورائحة الاحتراق ؛ يكون للفولاذ النشط في أماكن الاحتكاك شكل سطح مصقول ؛ يتم إنشاء ضجة مصحوبة بذبذبة المحرك. سبب الرعي هو انتهاك الخلوص الطبيعي بين العضو الدوار والجزء الثابت نتيجة تآكل المحمل ، أو التركيب غير الصحيح ، أو ثني عمود الدوران الكبير ، أو تشوه الجزء الثابت أو الصلب الدوار ، أو الانجذاب أحادي الجانب للدوار إلى الجزء المتحرك. الجزء الثابت بسبب الدوران ، والأعطال في لف الجزء الثابت ، والاهتزازات القوية للدوار ، والتي يتم تحديدها بواسطة مسبار.

ضوضاء المحرك غير الطبيعي ... ينتج المحرك الذي يعمل بشكل طبيعي صوت طنين ثابت شائع لجميع أجهزة التيار المتردد. يمكن أن يكون سبب زيادة أصوات الطنين والضوضاء غير الطبيعية من المحرك إضعاف ضغط الفولاذ النشط ، والذي تتقلص حزمه بشكل دوري وتضعف تحت تأثير التدفق المغناطيسي. لإزالة الخلل ، من الضروري قمع العبوات الفولاذية. يمكن أيضًا أن تكون أصوات الطنين والضوضاء الصاخبة في الماكينة نتيجة للتباعد غير المتساوي بين العضو الدوار والجزء الثابت.

يمكن أن يحدث تلف لعزل اللف من ارتفاع درجة حرارة المحرك لفترة طويلة ، والرطوبة وتلوث اللفات ، واختراق الغبار المعدني ، والرقائق ، وأيضًا نتيجة التقادم الطبيعي للعزل. يمكن أن يتسبب تلف العزل في حدوث قصر في الدائرة بين المراحل والملفات الفردية للملفات ، بالإضافة إلى قصر دائرة اللفات على غلاف المحرك.

يحدث ترطيب اللفات في حالة الانقطاعات المطولة في تشغيل المحرك ، مع تغلغل مباشر للماء أو البخار فيه نتيجة تخزين المحرك في غرفة رطبة وغير مدفأة ، وما إلى ذلك.

يخلق الغبار المعدني المحاصر داخل الماكينة جسورًا موصلة يمكن أن تتسبب تدريجيًا في حدوث ماس كهربائي بين مراحل اللفات وعلى الغلاف. من الضروري التقيد الصارم بالمواعيد النهائية لعمليات الفحص وصيانة المحرك المجدولة.

لم يتم توحيد مقاومة عزل لفائف المحرك بجهد يصل إلى 1000 فولت ، ويعتبر العزل مرضيًا عند مقاومة 1000 أوم إلى 1 في الجهد المقنن ، ولكن ليس أقل من 0.5 متر مكعب عند درجة حرارة تشغيل اللفات.

يتم الكشف عن دائرة كهربائية قصيرة للملف إلى مبيت المحرك باستخدام مقياس ميغا أوم ، ويتم الكشف عن موقع الدائرة القصيرة عن طريق "حرق" الملف أو عن طريق تطبيق تيار مباشر.

طريقة "الحرق" هي أن أحد طرفي المرحلة التالفة من اللف متصل بالشبكة ، والآخر متصل بالمبيت. مع مرور التيار في مكان دائرة قصر الملف إلى الغلاف ، يتشكل «احتراق» ، يظهر الدخان ورائحة العزل المحترق.

لا يعمل المحرك نتيجة انفجار الصمامات في ملف المحرك ، أو كسر لف المقاوم في المتغير المتغير لبدء التشغيل ، أو تلف التلامس في أسلاك الإمداد. تم الكشف عن كسر في لف المقاومة في مقاومة متغيرة البداية بمصباح اختبار أو مقياس ميغا أوم.