الثايرستور التحكم في المحرك التعريفي في قفص

للتحكم في محرك غير متزامن ، يمكن استخدام الثايرستور مع أجهزة موصل الترحيل. تُستخدم الثايرستور كعناصر طاقة ويتم تضمينها في دائرة الجزء الثابت ، ويتم تضمين أجهزة موصل الترحيل في دائرة التحكم.

باستخدام الثايرستور كمفاتيح طاقة ، من الممكن تطبيق جهد من الصفر إلى القيمة الاسمية على الجزء الثابت عند بدء التشغيل ، للحد من التيارات وعزم الدوران للمحرك ، لأداء فرملة فعالة أو حركة متدرجة. يظهر مثل هذا المخطط في الشكل. 1.

يتكون جزء مصدر الطاقة في الدائرة من مجموعة من الثايرستور VS1 ... VS4 ، متصل بالتوازي مع المرحلتين A و B. يتم توصيل الثايرستور VS5 بين المرحلتين A و B. .1 ، أ) ، دائرة تحكم (الشكل 1 ، ب) ووحدة تحكم الثايرستور - BU (الشكل 1 ، ج).

لبدء تشغيل المحرك ، يتم تشغيل مفتاح QF ، ويتم الضغط على الزر "ابدأ" SB1 ، ونتيجة لذلك يتم تشغيل الملامسات KM1 و KM2.إلكترودات التحكم في الثايرستور VS1 ... VS4 مزودة بنبضات مغيرة بمقدار 60 درجة بالنسبة لجهد الإمداد. يتم تطبيق جهد أقل على الجزء الثابت للمحرك ، مما يؤدي إلى تقليل تيار البدء وعزم الدوران الأولي.

أرز. 1. الثايرستور التحكم في المحرك التعريفي قفص السنجاب

تكسر جهة الاتصال الافتتاحية KM1 التتابع KV1 بتأخير زمني ، والذي يتم تحديده بواسطة المقاوم R7 والمكثف C4. تقوم جهات الاتصال المفتوحة لمرحل KV1 بتوصيل المقاومات المقابلة في وحدة التحكم ويتم توفير جهد الخط الكامل للجزء الثابت.

للإيقاف ، اضغط على الزر "إيقاف" SB2. تفقد دائرة التحكم طاقتها ، يتم إيقاف تشغيل الثايرستور VS1 ... VS4. هذا يؤدي إلى حقيقة أنه خلال فترة الإغلاق ، يتم تشغيل التتابع KV2 بسبب الطاقة المخزنة بواسطة المكثف C5 ، ومن خلال جهات الاتصال الخاصة به ، يتم تشغيل الثايرستور VS2 و VS5. يتدفق التيار المباشر خلال المرحلتين A و B للجزء الثابت ، والتي تنظمها المقاومات R1 و R3. فعال الكبح الديناميكي.