المعدات الكهربائية للمصاعد

المصعد عبارة عن آلة رفع دورية مصممة للرفع الرأسي للأشخاص والبضائع. عن طريق التعيين ، يتم تقسيم المصاعد إلى ركاب ، نقل ركاب ، مستشفى ، شحن.

اعتمادًا على سرعة السيارة ، يتم تقسيم المصاعد إلى سرعة منخفضة (تصل إلى 0.71 م / ثانية) ، عالية السرعة (من 1 إلى 1.6 م / ث) ، عالية السرعة (من 2 إلى 4 م / ث) و عالية السرعة (4-10 م / ث) ... سعة حمولة مصاعد الركاب من 320 إلى 1600 كجم ، مصاعد الشحن - من 160-5000 كجم. بسرعة تصل إلى 1.6 متر / ثانية ، يتم توصيل المحرك الكهربائي بحزمة الجر من خلال علبة تروس ، إذا كانت السرعة أعلى ، يتم استخدام محركات كهربائية بدون تروس.

مع مجموعة متنوعة من خيارات التصميم لمصاعد الركاب والشحن ، فإن الأجهزة الرئيسية لها هي الرافعات والحبال والسيارات والثقل الموازن والفرامل الميكانيكية ومعدات التحكم. تحتوي المصاعد الحديثة على نظام تعليق ثقل موازن وحبل موازن.

تتحرك المقصورة على طول القضبان الرأسية.يتم تعليق الكابينة من الحبال التي تحيط بسلك القطر وتوجيه بكرات محرك الونش الكهربائي. يوجد في نهايات الحبل ثقل موازن يتحرك على طول الموجهات. كتلة الثقل الموازن تساوي مجموع كتلة المقصورة و (0.42 - 0.5) كتلة الحمولة (أو نصف حمولة الكابينة الأكثر احتمالاً).

محركات المصاعد

في المصاعد ومصاعد الشحن ، يتم اختيار أنواع المحركات الكهربائية اعتمادًا على سرعة الحركة وعدد طوابق المبنى ودقة الكبح المطلوبة. المحركات الكهربائية التالية قيد الاستخدام حاليًا:

أ) للمباني حتى 17 طابقًا ، يتم استخدام المصاعد منخفضة السرعة وعالية السرعة بسرعة 0.7 إلى 1.4 م / ث بسعة حمولة 320.400 كجم. تستخدم هذه المصاعد محركًا كهربائيًا بمحرك كهربائي غير متزامن ثنائي السرعات مع دوار في قفص سنجابي ،

ب) لمصاعد الركاب عالية السرعة بسرعة 1.6 م / ث ، المخصصة للمباني حتى 25 طابقًا ، محرك كهربائي وفقًا لنظام منظم الجهد الثايرستور (TRN) بمحرك غير متزامن ثنائي السرعات (TRN-ADD) يستخدم.

يضمن وجود محرك كهربائي قابل للتعديل سلاسة عالية لعمليات التسارع والتباطؤ ، ودقة عالية في التوقف على الأرض (حتى 20 مم) وعدم وجود قسم بسرعة منخفضة قبل التوقف. يتم استخدام اللف الثاني للمحرك لتحقيق سرعة منخفضة أثناء الإصلاح ،

ج) للمصاعد عالية السرعة وعالية السرعة ، يتم استخدام محركات كهربائية ثابتة وفقًا لنظام المحرك لمحول الثايرستور- TP-D والتيار المتردد وفقًا لنظام محول التردد غير المتزامن ذي الدائرة القصيرة GGCH-AD.

محرك الثايرستور الكهربائي من نوع المصعد ULMP-25-16

يتم تنفيذ إمداد الطاقة للمحرك الكهربائي (الشكل 1) بواسطة منظم جهد الثايرستور القابل للانعكاس UZ (TRN) عند بدء التشغيل والحركة المنتظمة وبواسطة مقوم منفصل يتم تجميعه وفقًا لدائرة جسر أحادية الطور UZ1 لتشغيل لف الجزء الثابت أثناء الكبح الديناميكي.

يوفر النظام تحكمًا حدوديًا في الطور في سرعة دوران محرك تحريضي على شكل قفص سنجاب. يتكون نظام التحكم الأوتوماتيكي من حاسوب دقيق أحادي الرقاقة من نوع KR1816VB031 ، والذي يقوم بالتحكم الرقمي المباشر في سرعة دوران محرك كهربائي غير متزامن ثنائي السرعات.

يضمن نظام التحكم الأوتوماتيكي دقة عالية في الحفاظ على السرعة المحددة والتوقف عند مستوى الأرضية المطلوبة مباشرة إلى نقطة التحديد بدون قسم بسرعة منخفضة. يتم تشغيل اللف الثاني للمحرك فقط أثناء الإصلاح.

أرز. 1. مخطط محرك الثايرستور الكهربائي للمصعد

ملفات لولبية الفرامل

تم تجهيز آليات الرفع الخاصة بالمصاعد بأجهزة فرملة خاصة ذات مغناطيس كهربائي تيار مباشر قصير الشوط وقصير السكتة الدماغية ، وهي متصلة بشبكة 220 أو 380 فولت من خلال مقوم.

أجهزة التحكم في المصاعد

مفاتيح أرضية مصممة لتبديل دوائر التحكم في الحركة. يسجلون موضع السيارة ، ويحددون تلقائيًا اتجاه الحركة ("لأعلى" أو "لأسفل") ويعطون أمرًا لإيقاف تشغيل المحرك الكهربائي عند الكبح.من الناحية الهيكلية ، هذه هي مفاتيح ذراع ثلاثية النقاط (1-0-2) ذات ثلاث نقاط (أجهزة التحكم في الحركة) لها اتصالات متحركة (على الرافعة) إلى جهات اتصال ثابتة (على الجسم).

يتم تثبيت مفاتيح تبديل الأرضية في العمود على مستوى الأرض ويوجد فرع مصبوب في الكابينة يعمل على ذراع تبديل الأرضية.

عندما تتحرك الكابينة "لأعلى" عن طريق تدوير الرافعة ، يتم إغلاق مجموعة واحدة من جهات الاتصال الثابتة ، و "لأسفل" - مجموعة أخرى. عندما تكون السيارة في مستوى الأرض ، يكون مفتاح الأرضية في الوضع المحايد «O» وتكون جهات الاتصال الثابتة مفتوحة.

تم تصميم مفاتيح السرعة لإعطاء دفعة لخفض السرعة قبل إيقاف السيارة. يتم استخدامها في المصاعد عالية السرعة بمحرك كهربائي بسرعتين. إنها مبنية على مبدأ مفاتيح الأرضية ، لكن لها تصميم مختلف. يتم تثبيت مفاتيح السرعة في عمود المنجم كمجموعة كاملة أعلى وأسفل الأرض على مسافة 0.5 إلى 0.6 متر.

تم تصميم مفاتيح الرافعة لتشغيل مصاعد الشحن التي يتم التحكم فيها. من الناحية الهيكلية ، هذه هي مفاتيح ذراع ثلاثية المواضع مع رجوع ذاتي للمقبض إلى الوضع المحايد ("أعلى" -0- "أسفل") ، مثبتة في المقصورة. من خلال تدوير المقبض ، يتم تحديد اتجاه الحركة ، والذي يتم تحقيقه عن طريق إغلاق زوج من جهات الاتصال الثابتة. عندما يتم تحرير المقبض ، تفتح جهات الاتصال ويتوقف المحرك (ينطفئ). تُستخدم المفاتيح في نفس الوقت كمفتاح حد في المواضع النهائية للكابينة. يتم تحقيق ذلك من خلال عمل الرافعة على بكرة أدلة خاصة في عمود المنجم.

أجهزة استشعار حثي مصممة للاستخدام في المصاعد عالية السرعة. يظهر الرسم التخطيطي لمثل هذه المستشعرات للتيار المتردد والمعدل في الشكل. 2.

أرز. 2. رسم تخطيطي للتناوب (أ) وتصحيح (ب) أجهزة الاستشعار الحالية حثي

يتم تثبيت دائرة مغناطيسية مغلفة على شكل حرف U مصنوعة من الفولاذ 3 في عمود المنجم ، وهناك قوس فولاذي 4 في المقصورة ، وهو عبارة عن تحويلة مغناطيسية. يوجد على الدائرة المغناطيسية ملف ذو ملف 2 ، والذي يتصل به مرحل التحكم 1 مباشرة أو من خلال مقوم Vp. عندما يغادر المشبك (تفتح الدائرة المغناطيسية) ، تكون المقاومة الاستقرائية للملف صغيرة ، مما يضمن تشغيل مرحل التحكم. إذا تداخلت الدعامة الفولاذية مع الدائرة المغناطيسية ، فإن المقاومة الاستقرائية للملف ترتفع بشكل حاد ويتم تحرير التتابع.

يتم ضمان موثوقية ووضوح تشغيل مرحل التحكم من خلال إدراج السعة C بالتوازي مع الملف ، والذي يتم تحديده من حالة الحصول على وضع قريب من صدى التيارات. يزيد استخدام المقوم لتشغيل مرحل التحكم من موثوقية تشغيل النظام المغناطيسي للترحيل.

بالإضافة إلى ذلك ، تُستخدم أجهزة الاتصال المحكم (مفاتيح القصب) على نطاق واسع في مستشعرات السفر. يزيل استخدام المستشعرات الحثية عيوب المفاتيح الأرضية ومفاتيح السرعة مثل الضوضاء والتداخل اللاسلكي الناشئ عن تشغيل أجهزة التلامس.

الطبقات المغناطيسية عبارة عن جهاز كهرومغناطيسي مثبت في المقصورة ويتحكم في تشغيل أقفال أبواب المنجم. محدد الفرع المغناطيسي متصل بحديد المغناطيس الكهربائي للفرع.عندما تكون الكابينة على الأرض ، يتم نزع الهواء من المغناطيس الكهربائي للفرع ، ويفصل الحاجز المحمّل بنابض قفل قفل باب المنجم ، مما يسمح له بالفتح.

عند الحركة ، يتم تنشيط المغناطيس الكهربائي للفرع - يتم إدخال المزلاج ، مما يحظر فتح الباب. تستخدم هذه الأقفال في المصاعد ذات التصميم القديم (أو الحديث) مع تشغيل باب العمود اليدوي.

أتمتة المصاعد

يتمثل الاختلاف الرئيسي بين تشغيل المصاعد والرافعات في موقعها متعدد المواضع ، والذي يتم التعبير عنه في حقيقة أن الآليات يمكن أن تشغل عددًا كبيرًا من المواضع الثابتة. لذلك ، بعد كل توقف ، من الضروري حل المشكلة المنطقية لاختيار الخطوة التالية. يتم تنفيذ حل هذه المشكلة حاليًا باستخدام شرائح المنطق والمعالجات الدقيقة. تم تعيين المهام التالية لنظام التحكم في المصعد: التحكم في موضع السيارة في العمود ، والاختيار التلقائي لاتجاه الحركة ، وتحديد وقت بدء التوقف ، والتوقف الدقيق للسيارة على الأرض ، والفتح التلقائي وإغلاق الأبواب وحماية المحركات الكهربائية والمصاعد.

تنقسم إشارات الأمر التي تحدد برنامج حركة السيارة إلى نوعين: "الأوامر" القادمة من السيارة و "المكالمات" القادمة من منصة الهبوط. يتم إعطاء الأوامر من خلال الأزرار الموجودة في مقصورة القيادة ومناطق الأرضية على التوالي. اعتمادًا على الاستجابة للأوامر وطرق معالجتها ، تختلف مخططات التحكم المنفصلة والجماعية.مع مبدأ التحكم المنفصل ، تدرك الدائرة وتنفذ أمرًا واحدًا فقط وأثناء تنفيذها لا تستجيب للأوامر والمكالمات الأخرى.

هذا المخطط هو الأبسط من حيث التنفيذ ، ولكنه يحد من الخصائص المحتملة للمصعد ، وبالتالي فهو يستخدم فقط للمصاعد في المباني السكنية التي يصل ارتفاعها إلى تسعة طوابق مع تدفق صغير نسبيًا للركاب. مع مبدأ التحكم الجماعي ، تتلقى الدائرة عدة أوامر في وقت واحد وتنفذها في تسلسل معين ، عادةً بترتيب الأرضيات.

أساس نظام التحكم في المصعد هو قياس ساعة الأرضية. يمكن أن تكون دراسة الساعة بندولًا ، عندما يتم التثبيت في اتجاهين ، من الأسفل إلى الأعلى ومن الأعلى إلى الأسفل ، وفي اتجاه واحد ، على سبيل المثال ، فقط من أعلى إلى أسفل. يتم استخدام أرجوحة البندول في كثير من الأحيان.