إصلاح المغناطيسات الكهربائية للفرامل والدفاعات الكهروهيدروليكية

تستخدم المغناطيسات الكهربائية للفرامل على نطاق واسع في مؤسسات معظم الصناعات الرائدة وفي مجال النقل. إنها مصممة لإيقاف الآليات بسرعة ، وتحمل الحمولة المرفوعة بشكل موثوق ، وتقليل وقت إيقاف الآليات وتستخدم في الرافعات الجسرية ، ومصاعد الشحن ، ورافعات المناجم ، إلخ.

هناك العديد من التصميمات للملفات اللولبية للفرامل ، بما في ذلك الملفات اللولبية ذات الشوط القصير والطويل ، والمرحلة الواحدة وثلاثية الأطوار DC و AC.

بغض النظر عن حجم السكتة الدماغية والمرحلة ونوع التيار ، فإن المغناطيسات الكهربائية للفرامل لها نفس الجهاز بشكل أساسي ، وتختلف عن بعضها البعض بشكل أساسي في بناء الأجزاء الفردية ، والتي تحددها الغرض من المغناطيس الكهربائي ودوره في التحكم الآلي مخطط.

يتكون المغناطيس الكهربائي للفرامل أحادي الطور قصير الشوط (الشكل 1 ، أ) من ملف متصل بالتوازي مع لف الجزء الثابت للمحرك الكهربائي ونظام من الروافع.يتم لف الملف 6 للمغناطيس الكهربائي للفرامل 5 ، كقاعدة عامة ، من سلك مع مينا أو مينا وعزل قطني إضافي.

أرز. 1. جهاز المغناطيس الكهربائي للفرامل: 1.7 - الروافع ، 2 - دبوس الشعر ، 3 - الزنبرك ، 4 - القوس ، 5 - المغناطيس الكهربائي ، 6 - الملف ، 8 - الفرامل

عندما يتم إلغاء تنشيط المغناطيس الكهربائي للفرامل باستخدام ملف متصل بالتوازي ، يتم إخماد طاقة المجال المغناطيسي المتراكمة باستخدام مقاوم تفريغ. يتم تضمين الملف اللولبي للفرامل في نظام التحكم في الآلية ، لذلك يتم سحب الملف ويحدث عمل الكبح للملف اللولبي في وقت واحد مع توقف المحرك الكهربائي المقابل.

في لحظة إيقاف تشغيل المحرك الكهربائي ، يتم إيقاف تشغيل الملف ب للمغناطيس الكهربائي في نفس الوقت. يتوقف المحرك للمغناطيس الكهربائي ، المتساقط ، عن حمل الزنبرك المشدود ، والذي يعمل عن طريق الضغط على الروافع 1 و 7. بجمع الرافعات مع الوسادات 8 المثبتة عليها ، يشد المحرك الغسالة الموجودة بين الوسادات وبالتالي يتوقف ، يمنع القصور الذاتي لدوران المحرك الكهربائي أو حركة الآلية.

الفحص الدوري والإصلاح ملفات لولبية الفرامل و الدفاعات الكهروهيدروليكية يتم إجراؤها في وقت واحد مع فحص وإصلاح الجزء الميكانيكي من فرامل الرافعة.

يعتمد تواتر هذه العمليات على طريقة تشغيل آليات الرافعة: مع الأحمال الثقيلة ، يتم إجراؤها في كثير من الأحيان (الفحص والتفتيش والتعديل اليومي) ، مع أحمال خفيفة - في كثير من الأحيان.

أكثر الأعطال شيوعًا للمغناطيس الكهربائي للفرامل هي التالية:

1. لا يتم جذب عضو الإنتاج للمغناطيس الكهربائي عند توصيل ملفه بالتيار الكهربائي.

إذا كان الجزء الميكانيكي للفرامل في حالة جيدة ، فقد يكون سبب هذا العطل أحد الأسباب التالية:

• الجهد غير الكافي لملف الملف اللولبي (أقل من 90٪ للمغناطيس الكهربائي للتيار المستمر اتصال متوازي KMP للمغناطيسات الكهربائية ثلاثية الطور KMT AC ، أقل من 85٪ للتوصيل المتوازي للمغناطيس الكهربائي VM) ،

• للمغناطيسات الكهربائية DC في سلسلة - تيار الحمل المنخفض (دائرة المحرك المحرك) ،

• للمغناطيسات الكهربائية الحالية المباشرة - السكتة الدماغية الكبيرة بشكل غير طبيعي ، أكثر من قيمة جواز السفر ،

• التضمين غير الصحيح لملفات المغناطيس الكهربائي ثلاثي الطور ، على سبيل المثال ، إدراجها المعاكس ، مصحوبًا بضوضاء كبيرة لزيادة سريعة في تسخين الملفات ،

• الانقطاع أو الدائرة القصيرة في الملف (في الحالة الأولى ، لا يطور الملف أي قوة جر ، وفي الحالة الثانية ، لوحظ تسخين الملف بشكل مبالغ فيه وغير متساوٍ).

2. "التصاق" عضو الإنتاج بالمغناطيس الكهربائي بعد فصل الملف الخاص به:

• زيادة سماكة الشحوم في الطقس البارد (الالتصاق بآلية الفرامل) ،

• تآكل الختم غير المغناطيسي للمغناطيس الكهربائي للتيار المستمر أو تكسير مفصل الدائرة المغناطيسية (للمغناطيسات الكهربائية من سلسلة MO) ، مما يؤدي إلى اختفاء الفجوة بين القضبان العلوية للنير وحديد التسليح (يجب أن تكون هذه الفجوة 0.5 مم على الأقل ) ،

• بالنسبة للملفات اللولبية DC طويلة السكتة الدماغية من سلسلة KMP و VM - تآكل غلاف التوجيه ، والذي بسببه يبدأ المحرك في لمس الجسم أو الغطاء.

3. ضوضاء عالية بشكل غير عادي ، أزيز مغناطيس كهربائي يعمل بالتيار المتردد:

• لم يتم سحب المرساة بالكامل ،

• التثبيت أو التعديل غير الصحيح للدائرة المغناطيسية للمغناطيس الكهربائي ،

• فشل ماس كهربائى للمغناطيس الكهربائي أحادي الطور من سلسلة MO.

4. ارتفاع درجة الحرارة بشكل غير طبيعي لفائف الملف اللولبي:

• الجهد الزائد في المغناطيس الكهربائي لوصلة متوازية أو تيار مبالغ فيه في المغناطيسات الكهربائية لاتصال سلسلة ،

• للمغناطيسات الكهربائية الحالية المتناوبة - جاذبية المحرك غير الكاملة أو حلقة الدوران في الملف.

5. فشل الدافع الكهروهيدروليكي المتصل بالشبكة:

• كسر الأسلاك التي تربط المحرك الكهربائي بالشبكة ،

• إصرار قضبان أو مكبس الدافع الكهروهيدروليكي ، الالتصاق في مفاصل الفرامل ،

• انخفاض الجهد الزائد (أقل من 90٪ من الاسمي).