اختيار المعدات لبدء تشغيل المحركات الكهربائية المتزامنة
أحد الأسباب التي حدت في السابق من استخدام محركات متزامنة، كان تعقيد المخططات وطرق إطلاقها. حاليًا ، أثبتت الخبرة التشغيلية والعمل التجريبي إمكانية تبسيط طرق بدء تشغيل المحركات الكهربائية المتزامنة بشكل كبير.
يمكن أن يتم البدء غير المتزامن للمحركات الكهربائية المتزامنة في معظم الحالات من الجهد الكامل للشبكة ، والمثير في ظروف بدء الضوء يحدث مباشرة لملف الدوار. في هذه الحالة ، تكون دوائر التحكم قريبة في بساطتها من دوائر التحكم للمحركات الكهربائية غير المتزامنة مع دوار قفص السنجاب.
في الحالات التي يكون فيها ، وفقًا لظروف شبكة الطاقة ، يكون البدء المباشر للمحرك الكهربائي أمرًا مستحيلًا ، يتم استخدام المخططات للبدء من الجهد المنخفض من خلال مفاعل أو محول تلقائي (للمحركات الكهربائية عالية الجهد) ومن خلال المقاومة النشطة في الجزء الثابت (للمحركات الكهربائية ذات الجهد المنخفض).
وفقًا لطبيعة مصدر الطاقة لملف المحرك ، يتم استخدام طرق البدء التالية:
1. اتصال أسود من المثير إلى لف الدوار ،
2. توصيل المثير بالدوار المتعرج من خلال المقاومة ، والتي يتم التغلب عليها في نهاية التشغيل بواسطة موصل الإثارة.
يتم استخدام البدء بالطريقة الأولى في ظروف الإضاءة عندما لا تتجاوز لحظة مقاومة الآلية أثناء التشغيل 0.4 من الاسمي (مولدات المحرك ، والمعوضات المتزامنة ، والضواغط الترددية والطاردة المركزية دون بدء الحمل ، وتبدأ المضخات بصمام مغلق وما إلى ذلك).). يكون التبديل نفسه ممكنًا عند عزم دوران عالي المقاومة إذا تم تأكيده من قبل الشركة المصنعة للمحرك.
في ظروف البدء الأكثر شدة (المطاحن الكروية ووحدات الخلط والمراوح والضواغط التي بدأت تحت الحمل والمضخات ذات الصمام المفتوح وما إلى ذلك) ، يتم تنفيذها بالطريقة الثانية. تؤخذ قيمة المقاومة تساوي 6-10 أضعاف مقاومة لف الدوار. مع هذه المقاومة ، تنطفئ طاقة المجال المغناطيسي للمحرك أثناء التوقفات وأثناء عملية الحماية.
بالنسبة للمحركات الحرجة الكبيرة المحمية من التلف الداخلي والمستخدمة لمحركات الأشواط الطويلة (مثل مولدات المحركات) ، يمكن استخدام دائرة بها إخماد مجال عن طريق مقاومة التفريغ.
يتم تصنيع موصل الإثارة ، عند استخدامه ، بمزلاج ، مما يجعل تشغيل المحرك بعد بدء تشغيله مستقلاً عن دوائر التحكم وقابلية تشغيل ملف الموصل.
يتم تنشيط موصل المجال ، بالإضافة إلى فصل قاطع الدائرة أو بداية الجهد المنخفض ، بواسطة مرحل التيار كدالة لتيار تدفق الجزء الثابت ، والذي ينخفض عند الوصول إلى السرعة المتزامنة (تساوي تقريبًا 95٪ من الجهد المتزامن السرعة).
في نهاية البداية ، تتم إزالة ملف المرحل الحالي من الدائرة لمنع التتابع من التشغيل المتكرر عند فصل الحمل. يتم تغذية الدافع من التتابع الحالي من خلال حاجزين تتابع الوقت، مما يخلق تأخيرًا زمنيًا إضافيًا قبل تطبيق الإثارة.
في المحطات الفرعية ذات الدوائر الحالية المتناوبة ، يتم تشغيل مرحلات الإغلاق بواسطة مقومات الحالة الصلبة.
عندما ينخفض جهد الإمداد إلى 0.75-0.8 من القيمة الاسمية ، يتم إجبار إثارة المحرك على القيمة الحدية ، والتي يتم إزالتها تلقائيًا عندما يرتفع الجهد إلى 0.88-0.94 من القيمة الاسمية.
يزيد الإثارة القسرية من استقرار التشغيل المتوازي لنظام الطاقة في أوضاع الطوارئ ، ومستوى الجهد في حافلات المستهلك واستقرار محرك الأقراص نفسه.
الأنواع التالية من الحماية شائعة الاستخدام للمحركات المتزامنة:
1. عند الجهد المنخفض:
أ. حماية التيار الزائد جهاز التثبيت التلقائي مع إطلاق كهرومغناطيسي يحمي من ماس كهربائى ومع إطلاق حراري يحمي المحرك من الحمل الزائد والتشغيل في الوضع غير المتزامن ،
ب. حماية صفرية ، تعمل على الفور أو مع تأخير زمني يصل إلى 10 ثوانٍ ،
2. عند الجهد العالي:
أ.أقصى حماية للتيار ، حماية ضد الحمل الزائد وضد تشغيل المحرك في الوضع غير المتزامن ، يتم توفيره بواسطة مرحل بخاصية محدودة تعتمد على نوع تكنولوجيا المعلومات ، مع طبيعة الصدمة للحمل ، عند زيادة إعدادات المرحلات الحالية ، يتم تثبيت مرحل مقاطعة المجال ، ويسمى أيضًا مرحل تيار صفري (RNT) يمكنه العمل على إشارة أو إيقاف تشغيل المحرك ،
ب. حماية تفاضلية طولية باستخدام مرحل ET521 للمحركات الكهربائية بقوة 2000 كيلو وات وأكثر ،
° C. حماية خطأ الأرض لتيارات الصدع الأرضي فوق 10 أ ، التي توفرها مرحلات التيار ETD521 التي تستجيب لتيارات التسلسل الصفري ،
ه.عدم الحماية - فرد أو جماعة.
لقياس الطاقة وقراءتها ، يتم تثبيت مقياس التيار الكهربائي في دائرة الجزء الثابت ، ومقياس التيار الكهربائي مزدوج النهاية في دائرة الإثارة ، وعدادات للتيار النشط و الطاقة التفاعلية... بالنسبة للمحركات التي تبلغ طاقتها 1000 كيلو واط وأكثر ، يتم أيضًا تثبيت مقياس واط مع مفتاح لقياس الطاقة النشطة والمتفاعلة.
تستخدم محطات التحكم للتحكم في المحركات المتزامنة.
عادة ما تصنع المحركات المتزامنة بمثير على نفس العمود. في حالة المثير المستقل ، يتم استخدام صندوق إضافي به موصل قفل للتحكم في المثير.