ما هي البداية الناعمة للمحرك التعريفي؟

من بين جميع أنواع المحركات ، تعد المحركات الحثية هي الأكثر استخدامًا في الصناعة وتستمر في استبدال المزيد والمزيد من محركات التيار المستمر.

المحركات غير المتزامنة أصبحت منتشرة على نطاق واسع بسبب الصفات التالية: التكلفة المنخفضة للمحرك ، بساطة التصميم ، الموثوقية ، الكفاءة العالية. حتى الآن ، كانت المحركات غير المتزامنة أدنى من محركات التيار المباشر فقط في الحالات التي يتطلب فيها التحكم السلس في السرعة (آلات التخطيط ، وآلات التقويم ، والمحركات الرئيسية القابلة للتعديل لطواحين الدرفلة ، وما إلى ذلك) ، وفي النقل الكهربائي وفي المحركات عالية الطاقة مع العمل الدوري ( طواحين عكسية). مقدمة صناعية محولات التردد القابلة للتعديل سيسمح باستخدام المحركات غير المتزامنة على نطاق أوسع.

عيوب المحركات غير المتزامنة هي:

1) الاعتماد التربيعي لعزم الدوران على الجهد ، مع انخفاض جهد الشبكة ، يتم تقليل عزم الدوران الأولي والحرج بشكل كبير ،

2) خطر ارتفاع درجة حرارة الجزء الثابت ، خاصة عند ارتفاع جهد التيار الكهربائي ، والدوار عند انخفاض الجهد ،

3) فجوة هوائية صغيرة ، تقلل إلى حد ما من موثوقية المحرك ،

4) تيارات انطلاق كبيرة للمحركات غير المتزامنة… عند بدء تشغيل محرك تحريضي بدوار قفص السنجاب ، يكون تيار الجزء الثابت أعلى بمقدار 5-10 مرات من التيار المصنف. هذه التيارات العالية في الجزء الثابت غير مقبولة من حيث القوى الديناميكية في اللفات وتسخين اللفات. يمكن أن تحدث أوضاع عابرة ذات تيارات تدفق كبيرة في المحركات غير المتزامنة ، ليس فقط عندما يكون المحرك متصلاً بالشبكة ، ولكن أيضًا عندما يتم عكسه وإبطائه.

فلماذا يجب الحد من تدفق التيار في لفات الجزء الثابت لمحرك تحريضي قفص السنجاب؟

تملي الحاجة إلى الحد من تيار المحرك لأسباب كهربائية وميكانيكية. يمكن أن تكون أسباب الطبيعة الكهربائية للحد الحالي للمحركات كما يلي:

1) الحد من زيادات التيار الكهربائي في الشبكة. في بعض الحالات ، بالنسبة للمحركات الكبيرة ، من الضروري قصر تيار التدفق على ما يسمح به نظام الطاقة.

2) الحد من القوى الكهروديناميكية في اللفات الحركية.

عادةً ما يكون الحد من التيارات المفاجئة للشبكة مطلوبًا عند بدء تشغيل المحركات الحثية الكبيرة بقفص إذا تم تغذيتها من نظام إمداد طاقة منخفض نسبيًا. بالإضافة إلى ذلك ، بالنسبة للمحركات الكبيرة ، لا يسمح مصنعو الماكينات بالبدء المباشر بسبب القوى الكهروديناميكية الكبيرة بشكل مفرط عند وجوه ملفات الجزء الثابت والدوار.

يمكن أن تكون أسباب الطبيعة الميكانيكية للحد من عزم دوران المحركات متنوعة للغاية ، على سبيل المثال ، لمنع الكسر أو التآكل السريع للتروس ، أو انزلاق الأحزمة من البكرات ، أو انزلاق عجلات العربات المتحركة ، أو التسارع أو التباطؤ الكبير غير المقبول معدات أو أشخاص في مركبات مختلفة وما إلى ذلك. في بعض الأحيان يكون من الضروري تقليل عزم بدء تشغيل المحركات ، حتى لو كان صغيرًا ، لتخفيف صدمات التروس وضمان تسارع سلس.

في جميع الحالات التي لا تتطلب فيها ظروف التشغيل تسارعًا أو تباطؤًا قسريًا ، يُنصح بحساب أوضاع الحد الأدنى لتيار التدفق ، وبالتالي عزم الدوران ، مع الحفاظ على نقل الآلية والمحرك.

بداية المحرك الناعمة

للحد من التيار ، يتم استخدام مفاعلات البدء والمقاومات والمحولات الآلية ، بالإضافة إلى الأجهزة الإلكترونية الحديثة - المشغلات اللينة (بادئات المحرك الناعمة).

جهد المحرك

السيارات الحالية

من الضروري الانتباه إلى حقيقة أن الحد من التيار وعزم الدوران باستخدام بدايات ناعمة للمحركات يتم تحقيقه بسبب تعقيد دائرة التحكم وزيادة تكلفة التركيب ، وبالتالي يجب استخدامه فقط حيث يكون مبرر.

استمرار هذا الموضوع: كيفية اختيار المبدئ الصحيح (Soft Starter)