أتمتة السكك الحديدية والميكانيكا عن بعد

تتعامل أتمتة السكك الحديدية والميكانيكا عن بعد مع حل مشاكل ضمان وتنظيم الحركة الآمنة للنقل وقدرة معينة للطرق بفضل وسائل وطرق التأثير الميكانيكي والتلقائي.

المكونات الرئيسية للعناصر التقنية أتمتة السكك الحديدية والميكانيكا عن بعد ممثلة بهياكل وآليات للإشارة والمركزية والحجب. في المقابل ، يتم تمثيل هذه الأجهزة والوسائل من خلال حظر المسار ونظام التحكم في السكك الحديدية الكهربائية ومركزية الأسهم والإشارات وعناصر التحكم في حركة المرور ومركزية الإرسال والتحكم التلقائي في الإرسال وتركيبات المبارزة عند المعابر.

عادة، نظام التشغيل الآلي يتعامل مع تنظيم ومراقبة وإدارة الأشياء في الحالات التي توجد فيها مسافة صغيرة بينها.في حالة وجود مسافة كبيرة بين الأشياء ، ثم نظام ميكانيكي عن بعد ... تنقسم أتمتة السكك الحديدية والميكانيكا عن بعد إلى فئتين: أجهزة التشغيل الآلي والميكانيكا عن بعد للمحطة والقسم.

يتم تمثيل المجموعة الأولى بالحظر الأوتوماتيكي ، والإشارات الأوتوماتيكية للقاطرة ، وحجب المسار شبه الأوتوماتيكي ، ونظام التحكم في الإرسال وإشارات العبور الأوتوماتيكية. يتم تمثيل المجموعة الثانية من خلال المركزية الكهربائية والإرسال ، ومجموعة من آليات أتمتة الكامة ، إلخ.

إعدادات قفل السفر - هذه هي الوسائل التقنية الرئيسية التي تنظم وتضمن سلامة القطارات بعد المحطة والقسم الوسيطين. يعني مصطلح حظر المسار نظامًا من عناصر الأتمتة والميكانيكا عن بُعد ، والذي يتم بمساعدته تنظيم مثل هذه الحركة ، حيث يتم تنظيم احتلال جزء معين من الطريق بواسطة قطار بمساعدة إشارات دائمة ، على سبيل المثال ، إشارات المرور أو الإشارات.

يتم تحديد الإذن لقطار لشغل قسم معين من السكة الحديدية محاط بسياج بإشارة دائمة من خلال الحالة المفتوحة (المسموح بها) للإشارة الدائمة. عندما يشغل قطار مقطعًا معينًا من المسار ، يتم إغلاقه بإشارة دائمة تستقبل حالة الإغلاق.

أثناء وجود القطار في مقطع من السكة الحديدية ، يتم استبعاد إمكانية فتح إشارة دائمة تحمي هذا القسم من المسار بسبب التركيبات المغلقة لحجب المسار. تحجب هذه العناصر (كهربائيًا وميكانيكيًا) إشارة دائمة في الحالة المغلقة حتى يتم تلقي معلومات تفيد بأن القطار قد أزال الجزء المحمي من المسار.

تستقبل الإشارة الدائمة هذه المعلومات تلقائيًا بسبب تأثير القطار على الآليات التي تتحكم في حركة القطار على طول قسم معين من المسار. وبالتالي ، يمكن أن يكون لكل قسم مسار مسيّج قطار واحد فقط.

يمكن أن تكون هذه الأتمتة والميكانيكا عن بُعد في النقل بالسكك الحديدية شبه تلقائية ، عندما يتم التحكم بمشاركة شخص ، وبشكل آلي بالكامل ، لا يشارك الشخص. تُستخدم هذه الأجهزة لكل من حركة المرور أحادية الاتجاه وثنائية الاتجاه.

يستخدم نظام الأسنان الكهربائية في تنظيم حركة النقل على المسارات ذات الاتجاهين. يُمنح الإذن لشغل هذا القسم لتلك القطارات التي يمتلك السائق قضيب القسم المحدد لها. يتم إعطاء هذا القضيب للسائق من قبل الضابط المناوب في محطة المغادرة والضابط المناوب في المحطة القادمة يجمعها.

تم تجهيز كل محطة تحد من الخط بمرحل متصل كهربائيًا ببعضه البعض. يوجد عدد زوجي من القضبان ، كقاعدة عامة ، اثنان ينتميان إلى التقطير الواحد ، بينما لا يمكن إزالة القضيب من التقطير إلا برقم زوجي في صورتين.

يرسل الضابط المناوب عند وصوله ، عند استلام العصا ، تيارًا كهربائيًا إلى الجهاز في محطة المغادرة عن طريق تدوير مقبض المؤشر. وبالتالي فإن احتلال القطار مسموح به. يمنع نظام القضيب تمامًا إمكانية إرسال قطارين في نفس الوقت. تم تجهيز الخطوط ذات حركة المرور الكثيفة بحجب تلقائي.

العناصر التقنية الرئيسية لتنظيم وخلق حركة آمنة للقطارات التي تتحرك داخل المحطات هي أجهزة مركزية للإشارات والمفاتيح ... بمساعدتها ، يتم التحكم في الإشارات والأسهم من نقطة واحدة (بعد المركزية).

اعتمادًا على الطاقة المستخدمة لترجمة الأسهم ، هناك مركزية ميكانيكية تستخدم القوة العضلية للشخص لترجمة الإشارات والسهام. هناك أيضًا حظر ميكانيكي ، حيث يتم استخدام محركات هيدروليكية أو كهربائية تعمل بالهواء المضغوط. يوجد أيضًا تعشيق كهربائي بمحركات كهربائية ودوائر مقابلة.

تشتمل أتمتة مطبات السكك الحديدية والميكانيكا عن بُعد على عناصر تقنية يمكن أن تزيد من مهارات التعامل مع الحدبة. وتتمثل هذه الوسائل بأجهزة لتنظيم سرعة دحرجة السيارات والأجهزة من أجل التمركز التلقائي للمفاتيح.

من الممكن تكملة هذه الوسائل بأجهزة تحدد تلقائيًا سرعة تفكك القطارات ، وتعمل أيضًا معًا عناصر التحكم عن بعد التلقائي قاطرة كام.

يتم تقديم إعداد تلقائي:

• الأجهزة التي تنظم تلقائيًا حركة المركبات داخل نفس المنطقة - المرسل التلقائي.

• الأجهزة التي تقوم تلقائيًا بضبط أوضاع الحركة لكل قطار وفقًا للجدول الزمني - سائق السيارة ؛

• الأجهزة التي توفر خفضًا تلقائيًا لسرعة النقل عند الاقتراب من عقبة - أتمتة السلامة.

تتفاعل جميع أتمتة السلامة الحديثة مع أجهزة إشارات القاطرات الأوتوماتيكية التي تنقل المعلومات تلقائيًا إلى كابينة التحكم في القاطرة التي تتوافق مع إشارات الاتجاه أو حول حالة القسم القادم من المسار. تسمى إشارات القاطرة الأوتوماتيكية جنبًا إلى جنب مع التشغيل الآلي للسلامة ضبط الإشارة التلقائي.

تتضمن مركزية الإرسال V أجهزة التشابك الكهربائية والتشابك التلقائي. يتحكم الإرسال المركزي في الإشارات والأسهم في النقاط الفردية لقسم السكة الحديد عند مرسل القطار ، ويتم تنظيم حركة القطار على المسارات عن طريق الحجب التلقائي.

يتم تمثيل التحكم في إرسال حركة القطار من خلال نظام يقوم تلقائيًا بتزويد مرسل القطارات الإقليمي بمعلومات حول حركة النقل في الموقع ، وحول إشارة إشارات المرور وحالة المسارات الوسيطة في المحطات. تم تركيب لوحة ضوئية في غرفة التحكم تعكس موقع القطارات وحالة إشارات المرور.

يتم تمثيل عناصر سياج معابر السكك الحديدية من خلال مجموعة من الأجهزة والمعدات التي يتم تثبيتها عند تقاطع الطرق والسكك الحديدية على نفس المستوى. هذه الأجهزة قادرة على التحكم تلقائيًا في قطار متحرك أثناء حظر حركة المركبات عبر المعبر عند اقتراب القطار.

تعمل الأتمتة والميكانيكا عن بُعد في النقل على زيادة قدرة المحطات وسلامة المرور ، كما تساهم في تحسين استخدام عربات السكك الحديدية.تتيح أتمتة ميكانيكا الاتصالات والاتصالات تحقيق إنتاجية نقل عالية.

فيما يتعلق بالعمل البحثي الذي يهدف إلى زيادة تطوير أتمتة السكك الحديدية والميكانيكا عن بعد ، يتم تقديم الأعمال ذات الصلة في مجال الإشارات الضوئية وتنظيم حركة المرور الفاصلة. كما تم تطوير مجال التأثير الاقتصادي لاستخدام أجهزة الأتمتة والميكانيكا عن بعد في ظروف العمل المختلفة على نطاق واسع.