أوضاع فرملة محرك الإثارة المتتابعة

أوضاع فرملة محرك الإثارة المتتابعةتعمل المحركات الكهربائية المتسلسلة التي تعمل بالتيار المستمر في المحركات الكهربائية في وضعي القيادة والكبح. على عكس محرك الإثارة الموازية ، فإن وضع المولد مع عودة الطاقة إلى الشبكة لمحركات الإثارة المتسلسلة غير قابل للتطبيق ، لأن الانتقال إلى هذا الوضع ، كما يتضح من الخصائص الميكانيكية (الشكل 1) ، يتطلب سرعة دوران عالية بشكل غير مقبول. الوضع الأساسي ، الأسهل في التنفيذ ، هو وضع الكبح المعاكس.

في محركات الماكينة ذات اللحظات الساكنة المحتملة (على سبيل المثال ، روافع الرفع) ، يتم النقل من وضع المحرك إلى الوضع المعاكس عن طريق إدخال مقاومة إضافية في دائرة المحرك (النقطة أ). ينخفض ​​عزم دوران المحرك ، وتحت تأثير اللحظة الثابتة الناتجة عن الحمل ، سيبدأ المحرك بالدوران في الاتجاه المعاكس لحركة اللحظة. سيتم تخفيض الحمولة (النقطة C).

بالنسبة إلى آلات الكبح الكهربائية ذات عزم دوران ثابت تفاعلي (لا يوجد احتياطي طاقة محتمل) ، يتم استخدام مفتاح تبديل متعرج (عكسي). كل ما قيل أعلاه فيما يتعلق بتمثيل الخصائص في هذا والأنماط الأخرى للمحرك المثار بشكل مستقل ينطبق بالتساوي على المحرك المتسلسل.

مخططات الدوائر والخصائص الميكانيكية لمحرك DC متسلسل

أرز. 1. مخططات التوصيل والخصائص الميكانيكية لمحرك DC مع سلسلة الإثارة

وضع الكبح الكهروديناميكي يتم تنفيذ محرك الإثارة المتسلسل بطريقتين: الإثارة الذاتية والإثارة الذاتية. مع الإثارة المستقلة ، يتم توصيل ملف المجال بالشبكة من خلال المقاوم المحدد ، ويتم توصيل المحرك المنفصل عن الشبكة بمقاومة الكبح. في هذه الحالة ، سيكون التدفق المغناطيسي ثابتًا ، وسوف يتوافق وضع التشغيل والخصائص الميكانيكية للمحرك مع فرملة كهروديناميكية مماثلة لمحرك الإثارة الموازي.

في بعض الأحيان في الكبح الديناميكي ، يتم استخدام الإثارة الذاتية ، أي المحرك ، المنفصل عن الشبكة ، ويغلق على مقاومة الكبح ، مما يجبر المحرك على العمل في وضع مولد متحمس ذاتيًا. في هذه الحالة ، من الضروري تبديل نهايات المحرك أو لفات الإثارة ، ثم يؤدي وضع المولد الحالي إلى زيادة تدفق المغناطيسية المتبقية ، وإلا فلن يحدث الإثارة الذاتية.

في الدورات المنخفضة ، لا يثير المحرك أيضًا. بدءًا من قيمة سرعة معينة ، تستمر عملية الإثارة الذاتية بسرعة كبيرة ، مما يؤدي إلى زيادة حادة في عزم الكبح ؛ نتيجة لذلك ، يتعرض الجزء الميكانيكي من المحرك للصدمة.

عادة ما تكون مثل هذه الظواهر غير مرغوب فيها ، ولهذا السبب يتم استخدام الإثارة الذاتية في حالة التوقف الطارئ. لا يتطلب وضع الإثارة الذاتية تشغيل الملفات من الشبكة.

ننصحك بقراءة:

لماذا التيار الكهربائي خطير؟