عيوب محولات الثايرستور

النوع الرئيسي من محولات محركات التيار المستمر حاليًا هو الثايرستور ذو الحالة الصلبة.

تشمل عيوب الثايرستور ما يلي:

1. التوصيل من جانب واحد ، ونتيجة لذلك من الضروري مضاعفة عدد الأجهزة.

2. تيار الحمل الزائد الصغير وكذلك الحد من معدل ارتفاع التيار.

3. الحساسية للجهد الزائد.

يتم تحديد متوسط ​​قيمة الجهد المعدل في حالة عدم وجود تنظيم بشكل أساسي بواسطة دائرة التبديل لمحول الثايرستور. تنقسم دوائر التحويل إلى فئتين: صفر طرفي وجسر. في منشآت الطاقة المتوسطة والعالية ، تُستخدم دارات محول الجسر بشكل أساسي ، ويرجع ذلك أساسًا إلى سببين:

• الجهد المنخفض لكل من الثايرستور ،

• عدم وجود مكون ثابت للتيار المتدفق عبر لفات المحولات.

يمكن أن تختلف دارات المحول أيضًا في عدد المراحل: من واحدة في التركيبات منخفضة الطاقة إلى 12-24 في المحولات عالية الطاقة.

جميع متغيرات محولات الثايرستور ، إلى جانب الخصائص الإيجابية ، مثل القصور الذاتي المنخفض ، ونقص العناصر الدوارة ، والأحجام الأصغر (مقارنة بالمحولات الكهروميكانيكية) ، لها عدد من العيوب:

1. التوصيل الثابت بالتيار الكهربائي: يتم نقل جميع التقلبات في جهد التيار الكهربائي مباشرة إلى نظام القيادة ، ويتم نقل ارتفاعات الحمل على محاور المحرك على الفور إلى التيار الكهربائي مما يؤدي إلى حدوث ارتفاعات في التيار.

2. عامل الطاقة المنخفض عند ضبط الجهد لأسفل.

3. توليد التوافقيات أعلى ، الحمل على شبكة الطاقة.

فيما يتعلق بالتوصيل أحادي القطب للثايرستور والمحول بشكل عام ، لا يمكن عمل عكس المحرك في أبسط دائرة في وجود محول واحد إلا عن طريق تبديل المحرك أو ملف الإثارة باستخدام الموصلات المناسبة. بطبيعة الحال ، في ظل هذه الحالة ، سيكون تشغيل نظام الآلة الكهربائية غير مرضٍ ، لأنه من الضروري تبديل التيارات العالية أو دائرة الحث العالي. لذلك ، عادة ما يتم استخدام محولين ، كل منهما مصمم للعمل في اتجاه دوران واحد.

المؤشرات الفنية والاقتصادية لمحرك الثايرستور: نطاق تنظيم السرعة ، وإمكانية طريقة أو طريقة أخرى للفرملة ، والعكس ، ونوع الخصائص الميكانيكية وغيرها ، يتم تحديدها مسبقًا إلى حد كبير بواسطة مخطط إمداد الطاقة.

يمكن اختزال مجموعة كاملة من مخططات الدوائر (الطاقة) الرئيسية إلى أربعة خيارات رئيسية:

1. توريد المحرك DC من محول واحد للرقابة.يتم إعطاء هذا والمخططات التالية لتبسيط الرسم وتحديد الاختلافات الأساسية في ظل افتراض التوريد من شبكة التيار المتردد أحادية الطور.

نظام محرك محول متحكم به مع محول ثايرستور واحد في دائرة حديد التسليح ، V ، N - قواطع للدوران الأمامي والخلفي

في هذه الحالة ، يتم توفير تنظيم السرعة فقط عن طريق تغيير الجهد المطبق على المحرك ؛ عكس المحرك - عن طريق تغيير اتجاه تيار المحرك باستخدام الموصلات. الكبح ديناميكي كهربائي.

إن وجود الموصلات العكسية في دائرة المحرك يجعل التثبيت أكثر تكلفة ، خاصة مع قوة المحرك الكبيرة ، كما يجعلها مناسبة فقط للآليات التي لا تتطلب انعكاسات وتوقفات متكررة. لا توفر الدائرة قدرة كبح متجددة.

2. تجهيز المحرك من محولين متصلين في دائرة متقاطعة. في اتجاه واحد للدوران يعمل أحد المحولات ، والآخر يعمل في الاتجاه الآخر ، ويتم تحقيق العكس من خلال التحكم في الثايرستور ويتم ضمانه عن طريق تحويل أحد المحولات إلى وضع العاكس.

نظام محرك عاكس متحكم به مزود بعاكسين متصلين في دائرة متقاطعة

لا تتطلب الدائرة ملامسات عكسية ضخمة في دائرة المحرك ، وتوفر توقفًا سلسًا وموثوقًا لاستعادة الطاقة وتستخدم بشكل عام لعكس متكرر.

عيب الدائرة هو التعقيد والتكلفة العالية بسبب الحاجة إلى وجود مجموعة مزدوجة من الثايرستور ومضاعفة عدد اللفات الثانوية لمحول الطاقة.

3. اتصال المحولات الموازية المعاكسة. خصائص المخطط مشابهة للسابق.الميزة هي عدد أقل من اللفات الثانوية لمحول الطاقة.

نظام محرك عاكس متحكم به مع اتصال عكسي متوازي للمحولات

نظام بمحرك محول مع محول متحكم به في دائرة الإثارة الحركية

يعمل الجهاز بعامل طاقة ثابت وعالي بدرجة كافية. على العكس من ذلك ، عن طريق تغيير اتجاه التيار في دائرة الإثارة ، فإنه يشد العابرين. النظام غير مناسب جدًا للآليات التي تتطلب عددًا كبيرًا من الانعكاسات والتوقفات.