تأثير حمل المحرك الكهربائي على الكفاءة والقوة

يتسبب احتياطي الطاقة بشكل عام أو التحميل الناقص للمحرك الكهربائي في تدهور الكفاءة والطاقة. في بعض الأحيان يكون من الضروري معرفة القيم الفعلية لهذه المعاملات من أجل تحديد قيم الطاقة النشطة والمتفاعلة التي يستهلكها المحرك الكهربائي من الشبكة.

يمكن تحديد كفاءة المحركات الكهربائية بأحمال أقل من الاسمية من خلال الصيغة:

حيث ηnom هي الكفاءة الاسمية للمحرك الكهربائي.

لتحديد β ، استخدم الصيغة:

حيث Kz هي نسبة الحمل الفعلي إلى الاسمي (عامل الحمولة) ؛

α - المعامل المفترض يساوي:

• لمحركات التيار المستمر ذات الإثارة التسلسلية - من 0.5 (للسرعة المنخفضة) إلى 1 (للسرعة العالية) ؛

• للمحركات الكهربائية ذات الإثارة المتوازية - من 1 (للسرعة المنخفضة) إلى 2 (للسرعة العالية) ؛

• للمحركات الكهربائية غير المتزامنة - من 0.5 إلى 1 ؛ للرافعة والمحركات الكهربائية المتزامنة - ما يصل إلى 2.

القيم عامل القوى يعتمد المحرك التعريفي على العديد من العوامل ، وبشكل دقيق ، يختلف لكل محرك كهربائي ، حتى من نفس النوع.

ومع ذلك ، في ظل ظروف التصميم ، يكفي معرفة متوسط ​​القيم التقريبية فقط لعامل القدرة اعتمادًا على الأحمال المتوقعة.

من المخطط الدائري المبسط ، يتم الحصول على العلاقة التالية:

التعيينات - انظر الشكل. 1.

حيث tanφ1 ، هو ظل زاوية الطور المقابلة للحمل الفعلي للمحرك الكهربائي P1 ، kW ؛ tanφnom - ظل زاوية تحول الطور المقابلة للحمل الاسمي للمحرك الكهربائي PH0M (يحدده cosφnom المحدد في جواز سفر المحرك) ؛ σ نسبة لحظة الانقلاب إلى الاسمية (ضمن الحدود الضيقة 1.8-2) ؛

K3 - عامل الحمولة.

أرز. 1. منحنيات الكفاءة لمحركات كهربائية مختلفة غير متزامنة حسب الحمولة.

أرز. 2. منحنيات معامل القدرة للمحركات الكهربائية غير المتزامنة حسب الحمولة.

منحنيات اعتماد η و cosφ على الحمل للأنواع الأكثر شيوعًا من المحركات الكهربائية غير المتزامنة مذكورة في الشكل. 1 و 2.