أجهزة الكبح الكهرومغناطيسية

في بعض الأجهزة ، يتم استخدام فرامل قرصية كهرومغناطيسية على محرك كهربائي لإيقاف العناصر الدوارة للماكينة. يتم تثبيت جهاز الكبح الكهرومغناطيسي مباشرة في المحرك أو على المحرك وهو في الأساس محرك مساعد أو وحدة محرك تلبي جميع المتطلبات سواء من حيث وضع الجهاز أو من حيث تشغيله الآمن. يتم تطبيقه وتحريره بزنبرك بمغناطيس كهربائي.

لا يسمح هذا الحل فقط بضمان التوقف الآمن للمحرك في حالة وقوع حادث أو وضع العنصر التنفيذي للجهاز أثناء تشغيله ، ولكنه يقلل أيضًا من وقت تشغيل الماكينة أثناء توقفها.

هناك نوعان من مكابح الأقراص الكهرومغناطيسية: فرامل قرصية متناوبة ومكابح قرصية DC (اعتمادًا على شكل التيار الذي يمد المكابح). بالنسبة لإصدار DC من الفرامل ، يتم أيضًا توفير مقوم للمحرك ، يتم من خلاله الحصول على التيار المستمر من التيار المتردد الذي يشغل المحرك نفسه.

يشمل تصميم جهاز الكبح: مغناطيس كهربائي وحديد المحرك والقرص. يتكون المغناطيس الكهربائي على شكل مجموعة من الملفات الموجودة في علبة خاصة. يعمل المحرك كآلية فرملة وهو سطح مضاد للاحتكاك يتفاعل مع قرص الفرامل.

يتحرك القرص نفسه ، مع مادة الاحتكاك المطبقة عليه ، على طول أسنان الغلاف على عمود المحرك. عندما يتم تطبيق الجهد على ملفات الفرامل ، يتم سحب عضو الإنتاج ويمكن أن يدور عمود المحرك بحرية مع قرص الفرامل.

يتم توفير الكبح في الحالة الحرة عندما تضغط الزنبركات على المحرك وتعمل على قرص الفرامل ، وبالتالي توقف العمود.

تستخدم الفرامل من هذا النوع على نطاق واسع في أنظمة القيادة الكهربائية. في حالة انقطاع التيار الكهربائي الطارئ لجهاز الكبح ، قد يكون من الممكن تحرير الفرامل يدويًا.

تستخدم الرافعات فرامل حذاء كهرومغناطيسية (TKG) لتثبيت العمود في حالة فرملة عند إيقاف تشغيل الماكينة.

TKP - سلسلة MP DC فرامل. TKG - الفرامل الغمازة الكهروهيدروليكية ، سلسلة TE. يشتمل الملف اللولبي للفرامل TKG على محرك وجزء ميكانيكي ، والذي بدوره يشمل: حامل ، ونوابض ، ونظام رافعة ، ووسادات فرامل.

يتم تثبيت وحدة الفرامل رأسياً مع قرص الفرامل في وضع أفقي. الأجزاء الميكانيكية لأجهزة الكبح التي تعمل بالتيار المتردد أو التيار المستمر هي نفسها بالنسبة لبكرات من نفس القطر.

عادة ، تحتوي هذه الأجهزة على حرف التعيين TK ورقم يشير إلى قطر بكرة الفرامل. عند تشغيل الطاقة ، تعمل الرافعات على تحييد حركة الينابيع وتحرير البكرة للسماح بالدوران الحر.

تستخدم المكابح الكهرومغناطيسية في:

• حجب الرافعات والمصاعد وآلات التمديد ، إلخ. في الدولة في آليات إيقاف الناقلات وآلات اللف والنسيج والصمامات والمعدات المتنقلة وما إلى ذلك ؛

• لتقليل وقت التوقف عن العمل (التوقف أثناء إيقاف التشغيل) للآلات ؛

• في أنظمة التوقف في حالات الطوارئ للسلالم المتحركة والمحركات وما إلى ذلك ؛

• للتوقف عن تحديد الموضع الدقيق في نقطة زمنية معينة.

في منصات الحفر ، يتم استخدام الكبح التعريفي ، بناءً على تفاعل المجالات المغناطيسية للمحث ، الذي يعمل فيه المغناطيس الكهربائي ، وحديد التسليح ، في الملف الذي يتم تحفيز التيارات ، حيث تبطئ المجالات المغناطيسية "السبب الذي يسبب لهم" (انظر قانون لينز) ، وبالتالي خلق عزم الكبح الضروري للعضو الدوار.

دعونا نلقي نظرة على هذه الظاهرة في الشكل. عندما يتم تشغيل التيار في لف الجزء الثابت ، فإن مجاله المغناطيسي يؤدي إلى تيار دوامي في الدوار. يتأثر تيار الدوامة في الدوار بقوة الأمبير ، والتي تتباطأ لحظتها في هذه الحالة.

كما تعلم ، يمكن للآلات غير المتزامنة والمتزامنة مع التيار المتردد ، وكذلك الآلات ذات التيار المباشر ، عندما يتحرك العمود بالنسبة للجزء الثابت ، أن تعمل في وضع الكبح. إذا كان العمود ثابتًا (لا توجد حركة نسبية) ، فلن يكون هناك تأثير فرملة.

وبالتالي ، يتم استخدام المكابح التي تعمل بمحرك لإيقاف الأعمدة المتحركة بدلاً من تثبيتها في حالة السكون. في الوقت نفسه ، يمكن تعديل شدة تباطؤ حركة الآلية بسلاسة في مثل هذه الحالات ، وهو أمر مناسب في بعض الأحيان.

يوضح الشكل التالي طريقة عمل فرامل التخلفية.عندما يتم توفير تيار لفائف الجزء الثابت ، يعمل عزم الدوران على الجزء المتحرك ، وفي هذه الحالة يتوقف ويحدث هنا بسبب ظاهرة التباطؤ من انعكاس مغنطة العضو الدوار المتجانس.

السبب المادي هو أن تمغنط الجزء المتحرك يصبح بحيث يتزامن تدفقه المغناطيسي في اتجاه تدفق الجزء الثابت. وإذا حاولت تدوير الجزء المتحرك من هذا الموضع (بحيث يكون الجزء الثابت في الموضع B بالنسبة للعضو الدوار) ، فسيحاول العودة إلى الموضع A بسبب المكونات العرضية للقوى المغناطيسية - وهذه هي الطريقة التي يحدث بها الكبح في هذه الحالة.