نبذة تاريخية عن الترام الكهربائي بالصور ، حقائق مثيرة للاهتمام حول الترام حول العالم
لأكثر من مائة عام ، يُسمع جرس الترام في بلدان مختلفة. منذ أكثر من قرن مضى ، دفع محرك كهربائي حصانًا يسحب مقطورة خشبية على طول القضبان. حل الترام محل العرض واستمر حتى يومنا هذا. استغرق الأمر أشخاصًا للعمل ولأجيال عديدة بدأوا يومًا جديدًا بجرسه ، وكذلك مع نغمات المصانع.
حاليًا ، 99٪ من عربات الترام العاملة في العالم تعمل بمحركات كهربائية. يتم توفير الكهرباء عن طريق خط طاقة علوي أو سكة ثالثة أو بواسطة بطاريات مدمجة (انظر - كيف يحصل النقل الكهربائي في المدن وبين المدن على الطاقة؟). قبل ذلك كان هناك ترام للخيول والبخار والديزل.
منذ التسعينيات ، عادت العديد من المدن حول العالم إلى نظام الترام. تعتبر عربات الترام الكهربائية أكثر كفاءة وأرخص في التشغيل وأكثر صداقة للبيئة من الحافلات.
تم افتتاح أول خط سكة حديد يعرف باسم "الترامواي" ، وهو سكة حديد سوانسي وممبلز ، في عام 1804 في بريطانيا العظمى وكان يستخدم لنقل الفحم وخام الحديد. بدأ نقل الركاب في عام 1807.
ظهرت أول عربة ترام في المدينة في نيويورك عام 1832 بفضل المهندس جون ستيفنسون. كانت العربات تجر الخيول على طول قضبان مدمجة في الطريق.
بدأ أول ترام كهربائي في العالم ، ترام Gros-Lichterfelde ، العمل في عام 1881 في منطقة Lichterfelde في برلين بألمانيا وصنعه Werner von Siemens.
أول ترام كهربائي
تم توفير التيار المباشر للقضبان. كان طول عربة الترام 5 أمتار وعرضها 2 متر ووزنها 4.8 طن. تحركت بسرعة قصوى تبلغ 40 كيلومترًا في الساعة وحملت 20 راكبًا في نفس الوقت. خلال الأشهر الثلاثة الأولى من تشغيله ، نقل الترام 12 ألف راكب.
كان استخدام المصاعد أحد أشهر الحلول التقنية في نهاية القرن التاسع عشر. تم سحب السيارة على طول القضبان بواسطة محرك كهربائي مركب في نهاية المسار باستخدام كابل فولاذي متحرك.تم اختبار أول مصعد يعمل في سان فرانسيسكو في عام 1873.
تلفريك في ملبورن (أستراليا) عام 1905.
التلفريك في مدينة دنيدن بنيوزيلندا
وفقًا للسجلات التاريخية ، قامت مدينة دنيدن ببناء ثاني خط ترام للتلفريك في العالم بعد سان فرانسيسكو.
في ذلك الوقت كانت المدينة الأكثر ازدحامًا في نيوزيلندا. تم اكتشاف رواسب ذهب في جوارها عام 1861 مما ساهم في النمو السريع للمدينة وإثرائها. في عام 1869 ، تم تأسيس أول جامعة لنيوزيلندا في المدينة.
تم بناء خط الجندول إلى دنيدن وافتتح في عام 1881 ، ليغلق بعد 76 عامًا في عام 1957.
التلفريك في سان فرانسيسكو (الولايات المتحدة الأمريكية) في الوقت الحاضر
أول نوع ترام في ألمانيا يعمل بخط علوي ثنائي القطب ، 1883.
كانت الصحف في مطلع القرن مليئة بالإعلانات عن افتتاح خطوط ترام جديدة.كان الترام هو بطل اليوم ، وهو مؤشر على تطور المدينة. سعت مدن المقاطعات المتراكمة بكل الطرق إلى الحصول على مقطورات ساطعة على القضبان - أبطال لا يمكن تعويضهم من النكات والفيلم في ذلك الوقت.
كانت الصفوف الأولى على بعد بضعة كيلومترات فقط ... كانت تُستخدم في الرحلات ، ولعدة جولات في المساء ، قادها العشاق ، وكان أعظم متعة للكراميل الحضري هو ركوب "السجق" أو وضع الأزرار تحت العجلات.
تم جمع الأموال "من جميع أنحاء المدينة" لبناء الترام. تم منح العقود لشركات مساهمة مختلفة. وغني عن القول ، في ظل هذه الظروف لا يمكن أن يكون هناك مسألة التوحيد القياسي. الخطوط الموضوعة وفقًا للتصاميم المختلفة لها مقاييس مختلفة.
لقد تخلصنا بالفعل من هذا الإزعاج حيثما كان ذلك ممكنًا ، لكن في بعض المدن التاريخية لم يعمل في كل مكان ، وظل المسار على حاله - وإلا فسيكون من الضروري دفع آثار العمارة على طول الشوارع الضيقة القديمة.
ترام كهربائي في شارع جورج ، سيدني ، أستراليا ، حوالي 1919-1920 (كان لسيدني في يوم من الأيام أكبر شبكة ترام في العالم)
تعمل محطة سكة حديد فولكس إلكتريك التاريخية في برايتون (إنجلترا)
ترام 1920 بالكامل في تورنتو
في سانت بطرسبرغ ، ظهر أول خط ترام في الثمانينيات من القرن التاسع عشر ، ولكن سرعان ما تم تفكيكه. بدأ التشغيل المنتظم للترام المعتاد في مدينة نيفا في عام 1907.
لفترة طويلة كان يعتقد أنه في موسكو ، كما هو الحال في العديد من المدن الأخرى ، تضرب الترام الكهربائي الشوارع في العام الثاني. القرن العشرين - 1901. تم وضع الخطوط الأولى في رأس مال الشركات المساهمة البلجيكية. صحيح ، ثم حدد المؤرخون تاريخًا آخر لظهور ترام موسكو - عام 1899.الطريق من ساحة Strastna إلى Butirskaya Zastava.
أول ترام موسكو
ترام في روسيا في عشرينيات القرن الماضي
في كييف ، بدأت الحركة المنتظمة لـ "الحصان الكهربائي" (هذا ما كان يسمى الترام الكهربائي في ذلك الوقت) في 13 يونيو 1892. الخط الأول الذي بنته شركة سيمنز الألمانية ، كان بطول كيلومتر واحد وامتد على طول أصل الكسندروفسكي.
ترام كييف في بداية القرن العشرين
واحدة من أولى عربات الترام في نوتنغهام (إنجلترا) ، عام 1900.
افتتاح خط ترام جديد في لندن عام 1906.
ترام كهربائي بطابقين في لندن في النصف الأول من القرن العشرين
حقيقة مثيرة للاهتمام. حاليًا ، تعمل عربات الترام ذات الطابقين في ثلاث مدن فقط في العالم ، بما في ذلك واحدة فقط في أوروبا. هذه هي بلاكبول (المملكة المتحدة) وهونغ كونغ (المنطقة الإدارية الخاصة في الصين) والإسكندرية (مصر).
إحدى محطات الترام في كلكتا (الهند) ، أربعينيات القرن العشرين
ترام كوين ماري الكهربائي في أوكلاند (نيوزيلندا) ، الأربعينيات
أقدم خط ترام في العالم لا يزال قيد التشغيل المستمر اليوم هو خط نيو أورلينز ، الذي تم إطلاقه في عام 1835.
عربة ترام سانت تشارلز ذات اللون الأخضر الداكن في نيو أورلينز (الولايات المتحدة الأمريكية) على أقدم خط ترام يعمل باستمرار في العالم
في الستينيات والسبعينيات من القرن العشرين ، حلت الأيام المظلمة للترام. يبدو أن الترام ، مثل أبواق المصنع ، سرعان ما ستغرق في النسيان. أشار خبراء النقل الحضري إلى عام 1990 باعتباره عام اختفائه النهائي من شوارع المدينة. لم يتم بناء خطوط جديدة تقريبًا.
معارضو أقدم شكل من أشكال النقل العام ، والذي كان حتى وقت قريب ينقل 70 في المائة من الركاب ، اتهموه بالضجيج المفرط والسرعات البطيئة ، ظنوا أنه يشوش الشوارع - لم يكن هناك سوى متسع للمسارات تحت الأرض - في مترو الأنفاق.
ترام كوبنهاغن ، يناير 1969. عندها سيتم قريبًا التخلي عن الترام القديم وسيتم إغلاق النظام بأكمله.
ولكن كان هناك أيضًا مدافعون عن الترام القديم الجيد. وبينما كان الجدل مستمراً ، تمكن هو نفسه من تغيير الكثير. أصبحت السيارات أكثر جمالًا ودفئًا ، واختفت الدفات ، مثل عجلات القيادة للسفن ، وأصبح المسار ناعمًا ، بدون هزات. أما بالنسبة للضوضاء ، فقد أظهرت القياسات التي أجريت في أكثر شوارع المدن ازدحامًا أن تدفق السيارات كان أكثر ضجيجًا بمرتين ونصف.
في الوقت الحاضر ، يعتبر الترام زخرفة العديد من المدن الأوروبية. في كثير من الأماكن ، يعتبرون هم أنفسهم معالم تاريخية وحتى رموز تجذب السياح.
الترام في فيينا (النمسا)
الترام التاريخي في لشبونة (أحد رموز عاصمة البرتغال)
في عام 1873 ، تم إطلاق أول ترام يسمى "أمريكانو" في لشبونة. تم تصميم عربات الترام الصفراء الشهيرة في لشبونة على غرار عربات الترام التي تعود إلى أواخر القرن التاسع عشر من سان فرانسيسكو إلى كاليفورنيا.
الترام في كارلين (براغ ، جمهورية التشيك)
كارلين هي المنطقة التي تم فيها بناء أول خط ترام في براغ حوالي عام 1880. قام بذلك فرانتيشك كرزييك František Krzyzyk ، وهو مخترع ومهندس كهرباء تشيكي شهير ، ولا يزال الترام يحظى بشعبية كبيرة في وسط براغ.
ترام ريغا ريترو (أعيد بناء الترام وفقًا للرسومات والصور المحفوظة)
يمكنك استكشاف منطقة ريغا التاريخية في الترام القديم والوصول إلى حديقة حيوانات المدينة في غضون ساعة. يمكنك أيضًا استئجار ترام وركوبه مع أصدقائك طوال اليوم.
الترام في ميلان (إيطاليا)
تعد شبكة ترام ميلانو واحدة من أكثر شبكات الترام تطوراً في العالم. بينما يحتوي نظام المترو في ميلانو على 4 خطوط فقط ، فإن نظام الترام أكثر تطوراً.تضم عددًا مذهلاً من الخطوط (17 في المجموع) وتمتد الشبكة لمسافة 181 كم. وهذا يجعلها واحدة من أكبر شبكات الترام في العالم ، إلى جانب ملبورن في أستراليا وريغا في لاتفيا وسانت بطرسبرغ في روسيا.
صاحب الرقم القياسي هو ملبورن ، التي تمتلك أطول شبكة ترام في العالم. يوجد في ملبورن 249 كم من المسارات.
الترام في ملبورن (أستراليا)
أطول ترام كهربائي في العالم هو سيمنز كومبينو سوبرا. هذه سيارة يبلغ طولها 54 مترًا وتتجول في بودابست ، المجر.
ترام سيمنز كومبينو سوبرا في الشارع في بودابست
حقيقة أخرى مثيرة للاهتمام. لا يوجد سوى خطي ترام للشحن في العالم - في زيورخ ودريسدن. هذا الأخير يربط الضواحي بمصنع فولكس فاجن في وسط المدينة.
ترام الشحن CarGoTram في درسدن (ألمانيا)
في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تعتبر مدينة كالينين (الآن تفير) هي الأكثر ولاءً لهذا النوع من وسائل النقل. في مركز إقليمي يضم ما يقرب من نصف مليون ، تم نقل 80 بالمائة من الركاب بواسطة الترام ، لذلك كانت مدينة كالينين في العهد السوفياتي تسمى "مدينة الترام". يتم تشغيل الخطوط بواسطة آلات من أربعة مصانع: Riga Car Building و Leningrad وعربات من مدينة Ural الصغيرة Ust-Katav وعربات الترام من تشيكوسلوفاكيا. لسوء الحظ ، منذ عام 2018 ، توقفت حركة الترام تمامًا في تفير.
ترام في شوارع تفير في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين
حاليًا ، يعتبر الترام الكهربائي أسرع أشكال النقل الحضري وأكثرها اقتصادا.
في المدن الكبيرة ، يمكن أن يأخذ النقل الكهربائي حصة كبيرة من النقل (عن طريق تقليل حصة الحافلات). دعونا نتذكر أن تلوث الهواء من محركات الاحتراق الداخلي لا يضر بصحة الإنسان فحسب ، بل يساهم أيضًا في تدهور المباني والهياكل والآلات والمعدات.
إنه جيد بشكل خاص حيث لا تستطيع الحافلات وعربات الترولي التعامل مع تدفق الركاب في ساعة الذروة. تتجاوز القدرة الاستيعابية لخطوط الترام قدرة جميع أنواع النقل البري الأخرى.
يمكن لخط حديث عالي السرعة أن ينقل من 10 إلى 20 ألف شخص في الساعة. فقط مترو الأنفاق يمكنه فعل المزيد. لكن الوقت اللازم لبناء خط ترام أقصر بكثير ، والتكلفة أقل بحوالي عشر مرات من تكلفة مترو أنفاق بنفس الطول: ليست هناك حاجة لقطار "مترو أنفاق".
ويكفي بناء محاور مواصلات وتسييج المسار بالمساحات الخضراء التي تزين الشوارع أيضًا. باختصار ، حيث لا يتجاوز عدد الركاب 20 ألف شخص في الساعة ، يمكنك الاستغناء عن المترو.
لا يرتبط إحياء الاهتمام بالترام بالأزياء القديمة فحسب ، بل يرتبط أيضًا بالمزايا الواضحة لهذا الشكل الأكثر اقتصادا وبيئيا من وسائل النقل. اليوم ، حتى عندما أزيلت القضبان قبل عشر أو عشرين عامًا ، يتم إعادة مدها مرة أخرى. في تلك المدن التي لم يكونوا فيها في عجلة من أمرهم للتخلص من الترام ، يحتفلون بالذكرى المئوية والعشرين لتأسيسه.
نعم ، مصحوبة بالضوضاء والاهتزازات. لكن هذه الخطايا ليست كبيرة ويتم التغلب عليها في النهاية. والترام يعود. إنه أمر واعد بالنسبة للكثيرين. السرعة العالية بشكل خاص ، وعلى الطرق السريعة ، كما يقول الخبراء ، كثيفة الركاب ، حيث بالمناسبة ، تساعد الحافلات الآن ، حيث لا يوجد مترو أنفاق حتى الآن.
خط ترام Djurgården في ستوكهولم (السويد)
مع نهاية الستينيات ، اختفت عربات الترام من شوارع ستوكهولم ، وأصبحت ذكرى بعيدة لفترة طويلة لمعظم سكان العاصمة السويدية ، لا سيما لاستياء كبار السن من السكان الذين لديهم العديد من الذكريات الرائعة ، بينما ركب الترام حول المدينة. لكن في التسعينيات ، قررت مجموعة من سكان ستوكهولم أنهم يريدون إعادة الترام. قرروا أن يكون لديهم خط ترام خاص بهم مع سيارات ترام تم تجديدها.
قام سكان ستوكهولم المتحمسون ببناء خط ترام على جزيرة دجورجاردن الجميلة ، والتي تضم عددًا من مناطق الجذب السياحي الشهيرة بالإضافة إلى حديقة جميلة بها مقاهي ومطاعم مزدحمة دائمًا خلال أشهر الصيف.
حققت ترام دجورجاردن نجاحًا واجتذبت كلاً من السياح والسكان المحليين ، الذين بدأوا في استخدامها كوسيلة نقل ، بما في ذلك للتنقل. تعتبر سلطات المدينة هذه فكرة ملهمة وتقرر المشاركة في المشروع أيضًا.
في عام 2005 ، قررت سلطات المدينة أن خط الترام الذي تم ترميمه كان ناجحًا بدرجة كافية ليصبح جزءًا من شبكة النقل بالمدينة. يعتبر الآن جزءًا من نظام النقل العام في ستوكهولم. في عام 2010 ، وسعت سلطات المدينة خط Djurgården ووضعته مباشرة في وسط المدينة.
الترام في وسط ستوكهولم
حتى معارضي الترام غيروا رأيهم حول هذا الموضوع في السنوات الأخيرة. وقد تغير الترام نفسه بشكل لا يمكن التعرف عليه خلال مائة وعشرين عامًا. لقد تغير ووجد شابًا ثانيًا ، اعترافًا ثانيًا.
ترام في ستراسبورغ (سويسرا) ، 2004
الترام في أديليد (أستراليا)
الغرباء مخترعون. يتصرفون باستمرار خلافا للأقوال.بعد كل شيء ، "إعادة ابتكار الترام" يبدو تقريبًا مثل "إعادة اختراع العجلة". ومع ذلك ، لا يزال يتم اختراع كلاهما ويتم تحسينهما باستمرار.
ترام سيريو الإيطالي في جوتنبرج (السويد) ، 2006.
ترام سيمنز الحديث في لاهاي (هولندا) ، 2020.
ترام غير عادي في قطر 2021
الترام المستقبلي الحديث في هونغ كونغ (الصين) ، 2021.