أول منارات بإضاءة كهربائية

المنارة عبارة عن هيكل يستخدم لإبحار السفن في الأماكن الغادرة. عادة ما يكون برجًا ، يوجد فوقه نظام بصري يبعث شعاعًا من الضوء عبر مسافات طويلة وبالتالي يحذر السفن من الاقتراب من الأرض أو الصخور.

كان من المفترض أن تحذر المنارة القباطنة الذين اقتربوا من الشاطئ بسفنهم.

المنارة على شكل برج يرتفع فوق مستوى سطح البحر بحيث يمكن رؤيته بوضوح من مسافات بعيدة. غالبًا ما يتم بناؤه على الصخور لزيادة ارتفاعه. يمكن رؤية ضوء المنارة على بعد عشرات الكيلومترات. يسمى العلم الذي يتعامل مع المنارات علم الفارولوجيا.

المصباح الكهربائي الحديث

كانت أول منارة في العالم تستخدم الإضاءة الكهربائية هي منارة جنوب فورلاند في إنجلترا. تم بناؤه في عام 1367 وكان الهدف منه تحذير البحارة من الخطر القاتل للمياه الضحلة لرمال جودوين. تلقت المنارة الإنارة الكهربائية عام 1843.

ومع ذلك ، فقد صنع التاريخ بطرق أخرى أيضًا.تم إجراء العديد من التجارب العلمية في هذه المنارة: هنا أجرى مايكل فاراداي تجارب على الكهرباء (درس إمكانية استخدام الضوء الكهربائي في المنارات) ، ونفذ Guglielmo Marconi أول إرسال لإشارات الراديو من فرنسا ، وهنا أول إشارة مرسلة من تم اعتراض سفينة إلى القارة.

منارة South Foreland ، التي كانت تُعرف سابقًا باسم Upper South Foreland - أول منارة كهربائية في العالم

منارة فورونتسوفسكي هي منارة تشير إلى مدخل ميناء أوديسا ، سميت على اسم حاكم المدينة ، ميخائيل فورونتسوف. يقع على حافة رصيف الحجر الصحي (الآن رائد) في ميناء أوديسا على البحر الأسود. يبلغ ارتفاعه أكثر من 27 مترا.

هذه هي المنارة الثالثة في ميناء أوديسا - كانت الأولى في عام 1862 ، وهي منارة خشبية نجت من الحرب العالمية الأولى. تم تفجير البرج الثاني في عام 1941 وأعيد بناؤه بعد الحرب العالمية الثانية.

من الصعب الآن تحديد من اقترح أولاً التحول إلى الكهرباء في إحدى المنارات الرئيسية في البحر الأسود. يمكن للمرء أن يتخيل نوع الحجج التي كانت تدور في الأقسام العسكرية والبحرية ، في مدينة دوما. ومع ذلك ، في ذلك الوقت ، حتى بين أعلى السلطات ، رأى القليلون مصباحًا كهربائيًا مشتعلًا. لكنهم خاطروا.

وفي عام 1866 ، وصلت شحنة منارة إلى ميناء أوديسا من فرنسا. تولى المتخصصون الروس تركيب المعدات. قاموا بتركيب مصابيح قوس كهربائي من طراز Fucco و Sorren على المنارة ، وهما مولدان تزنان حوالي 4 أطنان ، تم تشغيلهما بواسطة محرك بخاري من قاطرة.

إذا كانت الرؤية جيدة ، كان هناك مولد واحد قيد التشغيل. ثم وصلت شدة الضوء إلى ألفي شمعة. إذا نزل الضباب فوق البحر ، تم تشغيل كلتا السيارتين وتضاعفت شدة الضوء. لذلك أصبحت المنارة كهربائية.

كما هو الحال في كثير من الأحيان مع أي عمل تجاري جديد ، لم تكتسب الكهرباء على الفور الثقة الكاملة بين البحارة. الحقيقة هي أن الفوانيس القديمة المليئة بزيت بذور اللفت ، على الرغم من أنها لا تستطيع التباهي بمثل هذا الضوء القوي ، كانت موثوقة للغاية. وهنا فقد المصباح الكهربائي في البداية.

كان التفسير بسيطًا: لم يكن لدى سكان أوديسا أي خبرة في العمل بالمعدات الكهربائية. لكنه جاء تدريجياً بالطبع. وفي ربيع عام 1868 ، تم تحويل منارة أوديسا رسميًا إلى الإضاءة الكهربائية.

لأول مرة أضاء مصباح كهربائي في المنارة في 30 نوفمبر 1867. ولفترة طويلة كانت المنارة الوحيدة في الإمبراطورية الروسية والرابعة في العالم التي تستخدم الإنارة الكهربائية ، وتجدر الإشارة إلى أن: بشكل عام ، سارت كهربة المنارات ببطء شديد. في عام 1883 ، من بين 5000 منارة في العالم ، كانت 14 منها فقط تعمل بالكهرباء.

منارة فورونتسوف في أوديسا على بطاقة بريدية من بداية القرن العشرين

في عام 1888 تم ترميم برج المنارة. كانت المنارة عبارة عن برج من الحديد الزهر يبلغ ارتفاعه سبعة عشر متراً بهندسة معمارية رائعة لمنارة ، تتدحرج صعوداً ، مع جهاز إضاءة فرينل بتكليف من باريس. الغرض من هذه الأنظمة هو تركيز الضوء في اتجاه واحد ، وزيادة شدته والمسافة التي يمكن من خلالها ملاحظة المصباح الأمامي.

طوال الوقت ، بقيت المنارة مرتين فقط في وضع الخمول لفترة طويلة. لأول مرة في عام 1905 ، عندما اقتربت البارجة "بوتيمكين" من أوديسا. كان من الضروري تأخير السرب الذي تم إرساله في المطاردة. ثم نزل البحارة بالقرب من المنارة وأطفأوها. في المرة الثانية التي تم فيها إطفاء المنارة في بداية الحرب ، لم تتمكن السفن الألمانية من الاقتراب بأمان من أوديسا. خلال الحرب ، تم تدمير المنارة ، ولكن بعد ذلك أعيد بناؤها.

نظام بوينت رييس البصري للمنارة بكاليفورنيا الذي بني في عام 1870.

كانت أول منارة في العالم تم تصميمها وبنائها خصيصًا لاستخدام الإضاءة الكهربائية هي منارة الجنوب في تاين آند وير ، إنجلترا ، والتي تم بناؤها عام 1871.

قبل بناء المنارة ، جرت عملية واسعة النطاق لاختبار ومقارنة مختلف المعدات الكهربائية الحديثة في بريطانيا وفرنسا على مدى خمس سنوات.

تم إنشاء ضوء 800000 شمعة بواسطة مصباح قوس هولمز ، والذي كان مرئيًا على بعد 26 ميلاً. بالإضافة إلى الضوء الرئيسي من النافذة ، باستخدام مجموعة من المرايا والعدسات من المصباح الرئيسي ، كان هناك قطاع ضوء أحمر وأبيض لإبراز المنحدرات الخطرة في الجنوب.

يتم توفير الكهرباء من خلال المولدات الكهربائية الخاصة. أحد مولدات هولمز ، الذي بني في عام 1867 ويستخدم في سوتر ، معروض الآن في متحف العلوم في لندن.

في عام 1914 ، تم استبدال المصباح الكهربائي في منارة الجنوب بمصباح زيت تقليدي. في عام 1952 تم تحويله مرة أخرى لتشغيل التيار الكهربائي. عملت آلية تدوير البصريات بساعات حتى عام 1983.

منارة سوتر

مولد كهربائي هولمز المستخدم في منارة الجنوب

المنارات الساحلية طويلة جدًا ولها مصادر إضاءة قوية جدًا ، معظمها بيضاء ، لذا يمكن رؤيتها من مسافة بعيدة. يتم استخدامها بشكل أساسي للتوجيه عند الاقتراب من الساحل ، ولهذا السبب يتم بناؤها عادةً في نقاط مهمة محليًا (على سبيل المثال ، على الصخور الأكثر بروزًا في البحر).

بالإضافة إلى المنارات ، تُستخدم أيضًا قوارب المنارة ومنصات المنارات (LANBY - عوامة ملاحية كبيرة). هذه سفن أو هياكل أكبر راسية في البحر ومجهزة بمصدر ضوئي.إنها تحل محل وظيفة المنارة عندما يتعذر وضع المنارة وحيث يكون من غير العملي استخدام العوامة.

لأنه في بعض الحالات يمكن رؤية العديد من المنارات في نفس الوقت ، فإن المنارات لها ألوان ضوئية مختلفة وخصائص وميض. يمكن التعبير عن خصائص الضوء شفهيًا ، على سبيل المثال "يومض باللون الأبيض كل ثلاث ثوانٍ".

يحتوي السجل على الاسم واللون وخصائص الضوء والفاصل الزمني (وقت الدورة) وأحيانًا معلمات إضافية مثل ارتفاع الضوء والمقاومة. يمكن مقارنة هذه المعلومات بخريطة ملاحية أو قائمة أضواء. تحتوي قائمة الأضواء أيضًا على وصف للمنارة لتحديد الهوية خلال النهار.

في السابق ، كانت المنارات مجهزة بشكل أساسي بلواء دائم كانت مهمته التحكم في تركيب إضاءة المنارة ، ولكن يتم الآن تحديث المنارات وأتمتتها.

أدى إدخال الكهرباء وتغيير المصباح التلقائي إلى تقادم الفراعنة. لسنوات ، كانت المنارات لا تزال تحتفظ بحراس ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن حراس المنارات يمكن أن يكونوا بمثابة خدمة إنقاذ عند الحاجة. وأدت التحسينات في الملاحة البحرية والسلامة ، مثل أنظمة الملاحة عبر الأقمار الصناعية مثل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، إلى التخلص التدريجي من المنارات اليدوية في جميع أنحاء العالم. .

عادةً ما تُضاء المصابيح الأمامية الحديثة المتبقية بواسطة ضوء وامض ثابت واحد يتم تشغيله بواسطة الألواح الشمسية المثبتة على برج مؤطر من الصلب.في الحالات التي يكون فيها الطلب على الطاقة مرتفعًا جدًا للطاقة الشمسية ، يتم استخدام دورة الشحن لمولد الديزل: لتوفير الوقود وإطالة فترات الصيانة ، يتم تشغيل الضوء بواسطة البطارية ، مع تشغيل المولد فقط عندما تحتاج البطارية إلى محملة.