أكثر الأعطال والإصلاحات شيوعًا للآلات المتزامنة

زيادة تسخين الفولاذ النشط للجزء الثابت. يمكن أن يحدث تسخين الفولاذ النشط للجزء الثابت بسبب التحميل الزائد للآلة المتزامنة ، بالإضافة إلى قصر الدائرة في صفائح شحن القلب مع ضغط ضعيف في المصنع. مع ضغط طفيف على القلب ، تحدث الحركة الدقيقة لألواح الشحن بتردد انعكاس مغنطة يبلغ 100 هرتز / ثانية ، وكذلك مع زيادة اهتزاز الفولاذ النشط.

في عملية اهتزاز الفولاذ النشط ، يحدث تآكل لعزل الصفائح. تلامس الصفائح ذات العزل التالف بعضها البعض وفي العبوة الفولاذية غير المعزولة الناتجة التيارات إيدي تسخين اللب. في هذه الحالة ، قد تحدث دائرة قصر ممتدة عبر تجويف الجزء الثابت بأكمله أو قد يحدث إغلاق محلي.

اعتمادًا على مساحة الدائرة القصيرة في الأوراق ، يمكن أن يحدث ما يسمى. "حريق في الحديد" يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة العزل بشكل كبير ويؤدي إلى إتلافه. هذه الظاهرة خطيرة في الآلات المتزامنة الكبيرة ، وخاصة مولدات التوربينات.

تخلص من هذه الظاهرة الخطيرة في الفولاذ النشط على النحو التالي:

• كبير آلات متزامنة تحتوي على عدادات للتيار والطاقة (أجهزة قياس التيار الكهربائي والواط) بحيث يمكن مراقبة مستوى التحميل بسهولة ويمكن اتخاذ تدابير تقليل الحمل بسرعة. يتم التحكم في تسخين اللف والصلب النشط بواسطة مزدوجات حرارية مدمجة في الجزء الثابت لقياس درجة حرارة اللف واللب ؛

• في حالة حدوث دائرة قصر من الفولاذ النشط ، خاصة ذات الطبيعة المحلية ، يتم اكتشاف هذه الظاهرة في آلة تعمل فقط عن طريق الأذن. يحدث اهتزاز مثير للحكة ويسمع تقريبًا في الجزء الثابت حيث يتم وضع الفولاذ النشط. للقضاء على هذه الظاهرة ، يجب تفكيك الآلة. عادة ، يتم تصنيع المحركات المتزامنة الكبيرة بأعمدة ممتدة ، مما يجعل من الممكن إزالة الدروع وتحريك الجزء الثابت حيث يمكنك العمل.

بعد ذلك ، لإغلاق الفولاذ ، يتم دفع أسافين من القماش الملطخ بأحد الورنيش اللاصق (رقم 88 ، ML-92 ، إلخ) في الأسنان. قبل دفع الأسنان إلى الداخل ، يتم نفخ الفولاذ النشط تمامًا بهواء مضغوط جاف.

إذا كان هناك ، لسبب ما ، دائرة قصر وانصهار للحديد في الأسنان ، يتم قطع المناطق التالفة بعناية وتنظيفها ، ويتم صب الورنيش المجفف بالهواء بين الألواح ويتم تثبيت الألواح. إذا لم يختفي اهتزاز الحكة بعد ذلك ، فيجب تكرار الوتد حتى يختفي اهتزاز الفولاذ النشط تمامًا.

في الآلات الكبيرة ذات الجهد العالي ، يتم فحص جودة إصلاح وتبطين الألواح بطريقة الاستقراء.

ارتفاع درجة حرارة لف الجزء الثابت.السبب الأكثر شيوعًا للسخونة الزائدة المحلية لللفات الثابتة للآلات المتزامنة هو قصر الدائرة في كل دورة. إذا حدث خطأ في الدوران في ملف الجزء الثابت الممزوج بالبيتومين ، فسيتم إيقاف تشغيل الماكينة بأقصى قدر من الحماية بسبب زيادة التيار في المرحلة المعيبة. في موقع دائرة الانعطاف ، سوف يذوب البيتومين ويتدفق بين المنعطفات ويعزلها. بعد حوالي 30-40 دقيقة من تصلب البيتومين ، يجب تشغيل الآلة المتزامنة. تؤكد الخبرة طويلة المدى النتيجة الإيجابية للإجراء الموصوف لإزالة تلف الملف.

ومع ذلك ، لا يمكن اعتبار استعادة عزل الجزء الثابت هذا موثوقًا به ، على الرغم من أن العزل المستعاد يمكن أن يعمل بشكل موثوق به لفترة طويلة حتى يتم إيقاف المحرك للإصلاحات المنتظمة.

في اللفات الثابتة للآلات المتزامنة ، من الممكن حدوث أخطاء مشابهة للأعطال في لفات المحركات غير المتزامنة ، مثل التيار الزائد عندما ينخفض ​​جهد التيار الكهربائي. في هذه الحالة ، من الضروري زيادة جهد التيار الكهربائي إلى الجهد الاسمي.

ملف الإثارة المحموم. على عكس اللف الثابت للآلات المتزامنة ، يتم تزويد اللفات الميدانية بتيار مباشر. من خلال تغيير تيار الإثارة في آلة متزامنة ، يمكن تعديل عامل القدرة. يتم تنظيم تيار الإثارة ضمن القيم الاسمية لكل نوع من أنواع الآلات المتزامنة.

مع زيادة تيار المجال ، تزداد سعة التحميل الزائد للمحركات المتزامنة ، ويتحسن عامل القدرة بسبب القدرات التعويضية العالية لهذه الآلات ، ويزداد مستوى الجهد في منطقة تشغيلها.ومع ذلك ، مع زيادة التيار في لف الحقل ، يزداد تسخين هذا الملف ، ويزداد أيضًا التيار في لف الجزء الثابت. لذلك ، يتم تنظيم تيار لف الحقل إلى مستوى بحيث يصبح تيار لف الجزء الثابت عند الحد الأدنى ، وعامل القدرة يساوي الوحدة ، ويكون تيار المجال ضمن القيمة المقدرة.

عندما يتم إغلاق دائرة ملف المجال ، ترتفع درجة حرارة الملف ، وقد يكون ارتفاع درجة الحرارة غير مقبول ؛ يحدث اهتزاز الدوار ، والذي يمكن أن يكون أقوى ، يتم إغلاق معظم لفات الملف.

يتم شرح إمكانية حدوث ماس كهربائي في لف الحقل على النحو التالي. نتيجة لتجفيف وتقلص عزل لفائف الأعمدة ، تحدث حركة الملفات ، فيما يتعلق بهذا ، عزل السكن وتآكل الدوران ، مما يؤدي بدوره إلى تهيئة الظروف لحدوث ماس كهربائى بين المنعطفات وعلى مبيت القطب.

فشل لف المجال عند بدء تشغيل المحركات المتزامنة. في بعض الأحيان يكون هناك انهيار لعزل لف الإثارة للمحركات المتزامنة في اللحظة الأولى من البدء. عندما يكون الملف الميداني مغلقًا على العلبة ، فإن تشغيل المحرك المتزامن غير مقبول.

لفهم أسباب الأعطال في عملية بدء تشغيل المحركات المتزامنة ، من الضروري معرفة هيكلها.

يتشابه الجزء الثابت واللفات للمحرك المتزامن في البناء مع الجزء الثابت للمحرك التعريفي. يختلف المحرك المتزامن عن تصميم الدوار التعريفي.

يحتوي الجزء المتحرك لمحرك متزامن بسرعة دوران تصل إلى 1500 دورة في الدقيقة على قطب محدب ، أي أن الأقطاب مقواة على نجم دوار (حافة). يتم تصنيع دوارات الآلات عالية السرعة ضمنيًا. في الأعمدة ، يتم إدخال قضبان نحاسية أو نحاسية لملف البداية في الفتحات المختومة. يتم تثبيت الملفات ذات اللفات الميدانية المتصلة في سلسلة مع بعضها البعض على الأعمدة (أعلى عزل الغلاف).

عادة ، يتم تشغيل محرك متزامن مع ملف بدء في الوضع غير المتزامن. إذا كانت لفائف الإثارة للمحرك المتزامن موصولة بالمحرك ، فإن الدائرة الوسيطة جهاز مثير ليس بالضرورة؛ يتم إحضار الجهاز إلى التزامن من خلال الإثارة بواسطة المثير المتصل بشكل دائم بالملف الميداني.

ومع ذلك ، هناك مخططات ، خاصة في الآلات الكبيرة ، عندما يتم توفير الإثارة من محفز مثبت بشكل منفصل من خلال موصل جهاز التبديل ، وعادة ما يكون ثلاثي الأقطاب. يحتوي هذا الموصل على الحركية التالية: عمودان بهما جهات اتصال مفتوحة عادةً والثالث مع جهة اتصال مغلقة عادةً. عندما يكون جهة الاتصال قيد التشغيل ، يتم فتح جهة الاتصال المغلقة عادةً فقط عند إغلاق جهات الاتصال المفتوحة عادةً ، والعكس بالعكس ، يتم فتحها عند إغلاق جهة الاتصال المغلقة عادةً. عند ضبط جهات الاتصال ، يجب مراعاة ترتيب إغلاقها وفتحها بدقة.

ترجع هذه الطلبات على قواطع الإمداد الميدانية إلى حقيقة أنه إذا تم تشغيل المحرك ، فإن الاتصال المفتوح عادةً للموصل ، والذي يتم من خلاله إغلاق ملف المجال للمقاومة ، يكون مفتوحًا ، وعزل الملفات سوف تتضرر على السكن. هذا يفسر كالتالي.

في لحظة التشغيل ، يكون الدوار ثابتًا والآلة عبارة عن محول ، يكون الملف الثانوي فيه ملفًا مثيرًا ، في نهاياته يمكن أن يصل الجهد المتناسب مع عدد الدورات إلى عدة آلاف من الفولت وكسر من خلال العزل على الغلاف. في هذه الحالة ، يتم تفكيك السيارة.

إذا تم تصنيع المحرك المتزامن بعمود ممتد ، فسيتم تحريك الجزء الثابت ، وإزالة القطب التالف وإصلاح غلاف الغلاف العازل التالف. يتم بعد ذلك تثبيت المنشور في مكانه ، وبعد ذلك يتم فحص مقاومة العزل للإسكان بمقياس ميغا أوم ؛ عدم وجود دائرة قصر للانعطاف في بقية لفائف الإثارة عن طريق تطبيق جهد متناوب على حلقات الانزلاق. في حالة حدوث ماس كهربائي عند المنعطف ، فإن هذا الجزء من الملف سوف يسخن. يمكن العثور على ماس كهربائى بسهولة.

عيوب في مجموعة الفرشاة وحلقات الانزلاق. أثناء تشغيل المحركات المتزامنة ، تحدث أعطال في جهاز الفرشاة وحلقات الانزلاق لأسباب مختلفة. أهمها ما يلي.

يرجع التآكل الشديد للحلقة في القطب السالب إلى انتقال الجزيئات المعدنية إلى الفرشاة. عندما ترتدي الحلقة المنزلقة ، تظهر أخاديد عميقة على سطحها ؛ الفرش تبلى بسرعة لا يمكن وضع الفرشاة الجديدة بشكل صحيح على الحلقة عند الاستبدال. للحد من تآكل الحلقة ، يجب تغيير القطبية (على سبيل المثال ، يجب عكس اتصال الكابل بضربة حامل الفرشاة) على فترات كل 3 أشهر.

نتيجة للظواهر الكهروكيميائية تحت تأثير تيار من زوج كلفاني ، عندما تلمس الفرشاة حلقة ثابتة في جو رطب ، تظهر بقع خشنة على سطح الحلقات ، ونتيجة لذلك أثناء تشغيل الآلة ، يتم تنشيط الفرش بشكل مكثف وشرارة. الإزالة: طحن وتلميع الحلقات.

لتجنب البقع على سطح الحلقات في المستقبل ، يتم وضع حشية للوحة الضغط أسفل الفرش (أثناء وقوف الماكينة لفترة طويلة).

عند فحص جهاز الفرشاة ، يبدو أن بعض الفرشاة الموجودة في حوامل حامل الفرشاة يتم شدها دون لمس حلقات الانزلاق ولا يتم تعشيقها. تبقى الفرشاة قيد التشغيل ، محملة بشكل زائد ، شرارة وتسخين ، أي أنها تلبس بشكل مكثف. قد يكون السبب المحتمل هو التالي: يتم وضع الفرشاة بإحكام في حاملات الفرشاة ، دون تفاوتات ؛ التلوث ، تشويش الفرشاة ، مما تسبب في تعليقها في المشابك ؛ ضغط ضعيف على الفرشاة. تهوية سيئة لجهاز الفرشاة ؛ يتم تركيب فرش ذات صلابة عالية ومعامل احتكاك عالي.

معدات الحماية: يجب أن تمتثل الفرشاة لتوصيات الشركة المصنعة للجهاز ؛ يجب أن تتناسب الفرش الجديدة مع حامل حامل الفرشاة مع فجوة من 0.15 إلى 0.3 مم ؛ يتم ضبط الضغط على الفرشاة في حدود 0.0175-0.02 ميجا باسكال / سم 2 (175-200 جم / سم 2) مع فرق ضغط مسموح به في حدود 10٪ ؛ جهاز الفرشاة ، يجب الحفاظ على عزل الحلقات نظيفًا عن طريق النفخ الدوري بالهواء المضغوط الجاف ؛ يجب أن يكون نفاذ سطح حلقة الانزلاق المسموح به في حدود 0.03-0.05 مم.

أخطاء في قفص بدء الدوار.

يعتبر قفص بدء الدوار (الملفوف) (على غرار قفص السنجاب للمحركات غير المتزامنة) جزءًا لا يتجزأ من المحركات المتزامنة وهو مصمم لبدء تشغيلها في الوضع غير المتزامن.

خلية البداية في وضع بدء التشغيل الصعب ، يتم تسخينها إلى درجة حرارة 250 درجة مئوية.عندما تصل سرعة الدوران إلى 95٪ pn ، يتم توفير تيار مباشر لملف الإثارة ، يكون الدوار متزامنًا تمامًا مع الأرضية الدوارة للملف. الجزء الثابت وتردد التيار الكهربائي. في هذه الحالة ، ينخفض ​​التيار في خلية البداية إلى 0. وهكذا ، أثناء تسارع الدوار للمحرك المتزامن في خلية البداية ، بالإضافة إلى درجة الحرارة المشار إليها أعلاه ، تنشأ القوى الكهروديناميكية وقوى الطرد المركزي تشوه قضبان الخلية ووصلاتها ذات الدائرة القصيرة المرتبطة بالحلقات.

في بعض الحالات ، عند الفحص الدقيق لخلايا المصدر ، تم العثور على فواصل للقضيب ، كاملة أو أولية ، لتدمير الحلقات ذات الدائرة القصيرة. يؤثر مثل هذا التلف الذي يلحق بخلية البداية سلبًا على بدء تشغيل المحرك ، والذي يكون إما مستحيلًا تمامًا لبدء التشغيل أو لا يزيد إلى السرعة المقدرة. في هذه الحالة ، التيار خلال المراحل الثلاث هو نفسه.

يتم التخلص من الأعطال في خلية البداية عن طريق اللحام. يجب فحص جميع أماكن اللحام بعناية ، على الجانب الآخر من ناقل التوصيل ، تحقق من جودة لحام القضبان باستخدام مرآة. ثم تنظيف بعناية ولحام أي ضرر.