تنظيم سرعة المحرك التعريفي

الأكثر شيوعًا هي الطرق التالية للتحكم في سرعة محرك غير متزامن: تغيير في المقاومة الإضافية للدائرة الدوارة ، وتغير في الجهد الموفر لملف الجزء الثابت ، وتغير في تردد جهد الإمداد ، وكذلك مثل تبديل عدد الأعمدة.

تنظيم سرعة المحرك التعريفي عن طريق إدخال مقاومات في الدائرة الدوارة

مقدمة المقاومات في الدائرة الدوارة يؤدي إلى زيادة فقد الطاقة وانخفاض في سرعة دوار المحرك بسبب زيادة الانزلاق ، حيث أن n = nО (1 - s).

تين. 1 يترتب على ذلك أنه كلما زادت المقاومة في الدائرة الدوارة بنفس عزم الدوران ، تنخفض سرعة المحرك.

صلابة الخصائص الميكانيكية يتناقص بشكل ملحوظ مع تناقص سرعة الدوران ، مما يحد من نطاق التحكم إلى (2 - 3): 1. عيب هذه الطريقة هو فقد الطاقة الكبير ، والذي يتناسب مع الانزلاق. مثل هذا التعديل ممكن فقط ل محرك دوار. 

تنظيم سرعة دوران المحرك التعريفي عن طريق تغيير جهد الجزء الثابت

يسمح لك التغيير في الجهد المطبق على لف الجزء الثابت للمحرك غير المتزامن بضبط السرعة باستخدام وسائل تقنية بسيطة نسبيًا وأنظمة تحكم. للقيام بذلك ، يتم توصيل منظم الجهد بين شبكة التيار المتردد بجهد قياسي U1nom والجزء الثابت للمحرك الكهربائي.

عند ضبط السرعة محرك غير متزامن التغيير في الجهد المطبق على لف الجزء الثابت ، تختلف اللحظة الحرجة للمحرك غير المتزامن Mcr بما يتناسب مع مربع الجهد المطبق على محرك Uret (الشكل 3) ولا يعتمد الانزلاق من Ureg.

أرز. 1. الخصائص الميكانيكية لمحرك تحريضي مع دوار جرح بمقاومات مختلفة للمقاومات المدرجة في الدائرة الدوارة

أرز. 2. مخطط لتنظيم سرعة المحرك التعريفي عن طريق تغيير جهد الجزء الثابت

أرز. 3. الخصائص الميكانيكية للمحرك الحثي عند تغيير الجهد المطبق على لفات الجزء الثابت

إذا كانت لحظة مقاومة الآلة المدفوعة أكبر بدء عزم دوران المحرك الكهربائي (Ms> Mstart) ، فلن يدور المحرك ، لذلك من الضروري بدء تشغيله عند الجهد الاسمي Unom أو في وضع الخمول.

ومن ثم فمن الممكن تنظيم السرعة الدورانية للمحركات الحثية ذات القفص السنجابي بحمل يشبه المروحة فقط. بالإضافة إلى ذلك ، يجب استخدام محركات خاصة عالية الانزلاق. نطاق التحكم صغير ، حتى nkr.

لتغيير الجهد ، استخدم محولات ثلاثية الطور ومنظمات الجهد الثايرستور.

أرز. 4.رسم تخطيطي لمنظم الجهد الثايرستور لنظام التحكم في سرعة الحلقة المغلقة - المحرك التعريفي (TRN - IM)

التحكم في الحلقة المغلقة للمحرك غير المتزامن المصنوع وفقًا لنظام منظم الجهد الثايرستور - يسمح لك المحرك الكهربائي بضبط سرعة محرك غير متزامن مع زيادة الانزلاق (تُستخدم هذه المحركات في وحدات التهوية).

تنظيم سرعة دوران المحرك التعريفي عن طريق تغيير تردد جهد الإمداد

نظرًا لأن تردد دوران المجال المغناطيسي للجزء الثابت لا = 60e / p ، فيمكن إجراء تعديل سرعة دوران المحرك التعريفي عن طريق تغيير تردد جهد الإمداد.

يكمن مبدأ طريقة التردد لتنظيم سرعة المحرك غير المتزامن في حقيقة أنه من خلال تغيير تردد جهد الإمداد ، وفقًا للتعبير مع عدد ثابت من أزواج القطب p ، يمكن تغيير السرعة الزاوية بواسطة المجال المغناطيسي للجزء الثابت.

توفر هذه الطريقة تحكمًا سلسًا في السرعة على نطاق واسع ، وتتميز الخصائص الميكانيكية بصلابة عالية.

من أجل الحصول على أداء عالٍ للطاقة للمحركات غير المتزامنة (معاملات الطاقة ، الكفاءة ، سعة التحميل الزائد) ، من الضروري تغيير جهد الإمداد بالتزامن مع التردد. يعتمد قانون تغيير التوتر على طبيعة لحظة التحميل. عند حمل عزم الدوران الثابت ، يجب التحكم في جهد الجزء الثابت بما يتناسب مع التردد.

يظهر رسم تخطيطي لمحرك كهربائي تردد في الشكل. 5 ، والخصائص الميكانيكية لل IM مضبوطة التردد موضحة في الشكل. 6.

أرز. 5.تخطيطي لمحرك التردد

أرز. 6. الخصائص الميكانيكية للمحرك غير المتزامن مع تنظيم التردد

مع انخفاض التردد f ، تنخفض اللحظة الحرجة قليلاً في منطقة سرعات الدوران المنخفضة. هذا يرجع إلى زيادة تأثير المقاومة النشطة لفائف الجزء الثابت مع انخفاض متزامن في التردد والجهد.

تسمح لك سرعة المحرك غير المتزامن لتنظيم التردد بتغيير السرعة في النطاق (20-30): 1. طريقة التردد هي الطريقة الواعدة لتنظيم محرك غير متزامن مع دوار في قفص السنجاب. تكون خسائر الطاقة في هذا الترتيب صغيرة لأن خسائر الانزلاق ضئيلة.

أحدث محولات التردد المبنية على نظام التحويل المزدوج. وهي تتكون من الأجزاء الرئيسية التالية: وصلة DC (مقوم غير متحكم فيه) ، وعاكس طاقة نبضي ونظام تحكم.

يتكون ارتباط DC من مقوم غير متحكم فيه ومرشح. يتم تحويل الجهد المتردد لشبكة الإمداد إلى جهد تيار مباشر.

يحتوي عاكس النبض ثلاثي الأطوار على ستة مفاتيح ترانزستور. يتم توصيل كل ملف محرك من خلال مفتاحه المقابل إلى المحطات الموجبة والسالبة للمقوم. يقوم العاكس بتحويل الجهد المعدل إلى جهد متناوب ثلاثي الأطوار للتردد والسعة المطلوبين ، والذي يتم تطبيقه على لفات الجزء الثابت للمحرك الكهربائي.

في مراحل إخراج العاكس ، يتم استخدام مفاتيح الطاقة كمفاتيح. الترانزستورات IGBT... بالمقارنة مع الثايرستور ، لديهم تردد تحويل أعلى ، مما يسمح لهم بإنتاج إشارة خرج جيبية بأقل قدر من التشويه.تنظيم تردد الخرج تتحقق جهود المصب والإخراج بواسطة التردد العالي تعديل عرض النبض.

التحكم في سرعة التحويل لزوج عمود المحرك التعريفي

يمكن إجراء التحكم في السرعة المتدرجة باستخدام خاص محركات الحث متعددة السرعات قفص السنجاب. 

من التعبير no = 60e / p يترتب على ذلك أنه عندما يتغير عدد أزواج القطب p ، يتم الحصول على الخصائص الميكانيكية ذات سرعات الدوران المختلفة للمجال المغناطيسي للجزء الثابت. نظرًا لأن قيمة p يتم تحديدها بواسطة أعداد صحيحة ، فإن الانتقال من خاصية إلى أخرى في عملية الضبط يكون متدرجًا.

هناك طريقتان لتغيير عدد أزواج العمود. في الحالة الأولى ، يتم وضع ملفين بأعداد مختلفة من الأعمدة في فتحات الجزء الثابت. عندما تتغير السرعة ، يتم توصيل إحدى اللفات بالشبكة ، وفي الحالة الثانية ، يتكون ملف كل مرحلة من جزأين متصلين بشكل متوازي أو متسلسل. في هذه الحالة ، يتغير عدد أزواج القطب بمعامل اثنين.

أرز. 7. مخططات لتبديل لفات محرك غير متزامن: أ - من نجمة واحدة إلى نجمة مزدوجة. ب - من مثلث إلى نجمة مزدوجة

يعد التحكم في السرعة عن طريق تغيير عدد أزواج الأعمدة أمرًا اقتصاديًا ، وتحافظ الخصائص الميكانيكية على الصلابة. عيب هذه الطريقة هو الطبيعة الشبيهة بالخطوة للتغير في سرعة المحرك التحريضي ذو القفص السنجابي. يتوفر محركان للسرعة بأقطاب 4/2 ، 8/4 ، 12/6. يحتوي المحرك الكهربائي رباعي السرعات ذو قطب 12/8/6/4 على لفتين تبديل.

المواد المستخدمة من كتاب Daineko V.A.، Kovalinsky A.I. المعدات الكهربائية للمؤسسات الزراعية.