متطلبات المحركات الكهربائية للمصاعد

المصعد هو نظام كهروميكانيكي واحد ، وتعتمد خصائصه الديناميكية على كل من معلمات الجزء الميكانيكي وعلى هيكل ومعلمات الجزء الكهربائي. الرسم التخطيطي الحركي للمصعد له تأثير كبير على متطلبات نظام التحكم في المحرك والمحرك الكهربائي.

لذلك ، في حالة وجود نظام ميكانيكي متوازن تمامًا (وزن السيارة مع الحمولة يساوي وزن الثقل الموازن ويعوض حبل الموازنة التغيير في الحمل بسبب التغيير في طول حبل القطر عند تحريك السيارة) لا توجد لحظة تحميل نشطة على عمود الجر ، ويجب على المحرك تطوير عزم دوران يوفر التغلب على لحظة الاحتكاك في ناقل الحركة الميكانيكي ، واللحظة الديناميكية التي توفر التسارع والكبح للكابينة.

في حالة عدم وجود ثقل موازن ، يجب أن يتغلب المحرك بالإضافة إلى ذلك على اللحظة التي يخلقها وزن الكابينة المحملة ، والتي تتطلب زيادة في قوة المحرك ووزنه وأبعاده.في الوقت نفسه ، إذا طور المحرك نفس عزم الدوران أثناء عملية التسارع والتباطؤ ، فستختلف قيم التسارع في هذه الأوضاع بشكل كبير وهناك حاجة إلى تدابير إضافية لمعادلتها ، مما يزيد من متطلبات خصائص ضبط المحرك محرك كهربائي ويعقد نظام التحكم.

صحيح أن وجود ثقل موازن لا يمكن أن يقضي تمامًا على تفاوت الحمل بسبب التغيير في حمولة المقصورة ، لكن القيمة المطلقة للحمل تنخفض بشكل كبير.

يسهل وجود الثقل الموازن أيضًا تشغيل الفرامل الكهروميكانيكية ويسمح بتقليل أبعادها ووزنها ، لأن هذا يقلل بشكل كبير من مقدار عزم الدوران المطلوب لتثبيت المقصورة عند مستوى معين مع إيقاف تشغيل المحرك (مع نظام متوازن تمامًا ، هذه اللحظة هي صفر).

بدوره ، يمكن أن يؤثر اختيار نوع المحرك الكهربائي ومعلمات المحرك الكهربائي على الرسم التخطيطي الحركي للمصعد. لذلك عند استخدام محرك غير متزامن عالي السرعة ، فإن وجود علبة تروس في ناقل حركة ميكانيكي أمر لا مفر منه لمطابقة سرعات المحرك الكهربائي وحزمة الجر.

عند اختيار محرك كهربائي بتيار مباشر ، غالبًا ما يتم استخدام محركات منخفضة السرعة ، تتطابق سرعتها مع السرعة المطلوبة لحزمة الجر ، مما يلغي الحاجة إلى مخفض. هذا يبسط النقل الميكانيكي ويقلل من فقدان الطاقة في ذلك النقل. تبين أن النظام صامت تمامًا.

ومع ذلك ، عند مقارنة خيارات القيادة المسننة وغير المسننة ، يجب على المصمم أيضًا أن يأخذ في الاعتبار حقيقة أن المحرك منخفض السرعة له أبعاد ووزن أكبر إلى حد كبير وعزم أكبر في المحرك من القصور الذاتي.

يتميز وضع تشغيل محرك المصعد بالتشغيل والإيقاف المتكرر. في هذه الحالة يمكن تمييز مراحل الحركة التالية:

• تسريع المحرك الكهربائي إلى السرعة المحددة ،

• حركة سرعة ثابتة ،

• تقليل السرعة عند الاقتراب من أرضية الوجهة (مباشرة إلى الصفر أو إلى سرعة الاقتراب المنخفضة) ،

• أوقف ووقف المصعد بالدقة المطلوبة.

يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن مرحلة الحركة بسرعة ثابتة قد تكون غائبة إذا كان مجموع مسارات التسارع إلى السرعة الثابتة والتباطؤ من السرعة الثابتة أقل من المسافة بين طوابق المغادرة والوجهة (مع تقاطع الأرضية).

أحد المتطلبات الرئيسية للمحرك الكهربائي للمصاعد هو ضمان الحد الأدنى من الوقت لنقل السيارة من الطابق الأول لموضع السيارة إلى الطابق المقصود عند الاتصال أو الطلب. يؤدي هذا بطبيعة الحال إلى الرغبة في زيادة السرعة الثابتة لحركة المصعد من أجل زيادة إنتاجيته ، ولكن زيادة هذه السرعة ليست مبررة دائمًا.

المصاعد ذات السرعة العالية لحركة السيارة في حالة اضطرار الأخير إلى التوقف في كل طابق لا يتم استخدامها فعليًا من حيث السرعة ، نظرًا لأنه تم إدخال قيود التسارع والتباطؤ على القسم بين الطوابق ، فإن السيارة لا تحتوي على الوقت للوصول إلى السرعة المقدرة ، لأن مسار التسارع لهذه السرعة في هذه الحالة عادة ما يكون أكثر من نصف المدى.

بناءً على ما سبق ، اعتمادًا على ظروف التشغيل ، يُنصح باستخدام محركات توفر سرعات ثابتة مختلفة.

على سبيل المثال ، بناءً على الغرض ، يوصى باستخدام مصاعد الركاب بالسرعات المقدرة التالية:

• في المباني: حتى 9 طوابق - من 0.7 م / ث إلى 1 م / ث ؛

• من 9 إلى 16 طابقًا - من 1 إلى 1.4 م / ث ؛

• في المباني المكونة من 16 طابقًا - 2 و 4 م / ث.

يوصى بوجود مناطق صريحة عند تركيب المصاعد في المباني التي تزيد سرعتها عن 2 م / ث ، أي. يجب ألا تخدم المصاعد جميع الطوابق على التوالي ، ولكن على سبيل المثال مضاعفات 4-5. في المناطق الواقعة بين الطرق السريعة ، يجب أن تعمل المصاعد بسرعات منخفضة. في الوقت نفسه ، يتم استخدام دوائر التحكم ، والتي ، بمساعدة تبديل السرعة ، يمكن أن تحدد وضعين لتشغيل المحرك الكهربائي: بسرعة عالية للمناطق السريعة وبسرعة منخفضة لأغطية الأرضيات.

من الناحية العملية ، عند تثبيت ، على سبيل المثال ، مصعدين في مدخل واحد ، غالبًا ما يتم استخدام حل بسيط ، حيث يضمن نظام التحكم توقف أحد المصاعد فقط في الطوابق الفردية والآخر في الطوابق الزوجية فقط. هذا يزيد من سرعة استخدام المحركات وبالتالي يزيد من إنتاجية المصاعد.

بالإضافة إلى السرعة الأساسية للسيارة ، والتي تحدد بشكل كبير تشغيل المصعد ، يجب أن يضمن المحرك الكهربائي ونظام التحكم في المصعد بسرعة اسمية تزيد عن 0.71 م / ث إمكانية تحريك السيارة بسرعة سرعة لا تزيد عن 0 ، 4 م / ث ، وهو أمر ضروري لمسح التحكم في المنجم (وضع المراجعة).

من أهم المتطلبات ، التي يعتمد تحقيقها إلى حد كبير على هيكل المحرك الكهربائي ونظام التحكم فيه ، الحاجة إلى الحد من تسارع وتباطؤ المقصورة ومشتقاتها (الركلات).

يجب ألا تتجاوز القيمة القصوى لتسارع (تباطؤ) حركة السيارة أثناء التشغيل العادي: لجميع المصاعد ، باستثناء المستشفى ، 2 م / ث 2 ، لمصعد المستشفى - 1 م / ث 2.

مشتق التسارع والتباطؤ (الركلة) لا تنظمه القواعد ، ولكن الحاجة إلى تقييده ، وكذلك الحد من التسارع ، يتم تحديدها من خلال الحاجة إلى الحد من الأحمال الديناميكية في النقل الميكانيكي أثناء العمليات العابرة ومهمة توفير الراحة اللازمة للركاب. يجب أن يضمن الحد من قيم التسارع والحركة المفاجئة سلاسة عالية للعمليات العابرة وبالتالي استبعاد التأثير السلبي على رفاهية الركاب.

إن شرط الحد من التسارع والدفعات إلى القيم المسموح بها يتعارض مع المتطلبات المذكورة أعلاه لضمان أقصى أداء للمصعد ، لأنه يترتب على ذلك أن مدة تسارع وتباطؤ سيارة المصعد لا يمكن أن تكون أقل من قيمة معينة تحددها هذا القيد. ويترتب على ذلك أنه لضمان أقصى أداء للمصعد أثناء العبور ، يجب أن يوفر المحرك الكهربائي تسارعًا وتباطؤًا للسيارة مع أقصى قيم مسموح بها للتسارع والحركة المفاجئة.

من المتطلبات المهمة للمحرك الكهربائي للمصعد ضمان إيقاف السيارة بدقة عند مستوى معين. بالنسبة لمصاعد الركاب ، فإن دقة التوقف الضعيفة للسيارة تقلل من أدائها ، لأن وقت دخول وخروج الركاب يزداد ، وتنخفض راحة المصعد وسلامة استخدام المصعد.

في مصاعد الشحن ، تجعل الفرملة غير الدقيقة من الصعب ، وفي بعض الحالات من المستحيل ، تفريغ السيارة.

في بعض الحالات ، يكون للحاجة إلى تلبية متطلبات دقة الكبح تأثير حاسم على اختيار نظام قيادة المصعد.

وفقًا للقواعد ، يجب الحفاظ على دقة إيقاف السيارة عند مستوى الهبوط ضمن الحدود التي لا تتجاوز: لمصاعد الشحن المحملة بالنقل الأرضي وللمستشفى - ± 15 مم ، والمصاعد الأخرى - ± 50 مم

في المصاعد منخفضة السرعة ، تكون مسافة الكبح صغيرة ، وبالتالي فإن التغيير المحتمل في هذه المسافة الذي يتسبب في الكبح غير الدقيق يكون صغيرًا.لذلك ، في مثل هذه المصاعد ، عادة ما يكون تلبية متطلبات دقة التوقف أمرًا صعبًا.

مع زيادة سرعة المصعد ، يزداد كذلك الانتشار النهائي لنقاط توقف السيارة ، الأمر الذي يتطلب عادةً تدابير إضافية لتلبية متطلبات دقة التوقف.

المطلب الطبيعي للمحرك الكهربائي للمصعد هو إمكانية عكسه لضمان رفع وخفض السيارة.

يجب أن يكون تردد البدء في الساعة لمصاعد الركاب 100-240 ، وللشحن - 70-100 بمدة 15-60٪.

بالإضافة إلى ذلك ، تنص القواعد على عدد من المتطلبات الإضافية للمحرك الكهربائي للمصعد ، والتي تحددها الحاجة إلى ضمان سلامة تشغيله.

يجب ألا يتجاوز جهد دوائر الطاقة في غرف الماكينات 660 فولت ، مما يستبعد إمكانية استخدام محركات ذات جهد عالي.

يجب ألا يكون فك تعشيق الفرامل الميكانيكية ممكنًا إلا بعد إنشاء (عزم كهربائي كافٍ للتسارع الطبيعي للمحرك الكهربائي.

في المحركات الكهربائية غير المتزامنة ، التي تُستخدم بشكل شائع في المصاعد منخفضة السرعة وعالية السرعة ، يتم تلبية هذا المطلب عادةً عن طريق توفير جهد الإمداد للمحركات الكهربائية في نفس وقت الجهد المطبق على الملف اللولبي للفرامل.في المحركات الكهربائية التي تعمل بالتيار المستمر المستخدمة في المصاعد عالية السرعة ، قبل تحرير المكابح ، عادة ما يتم الإشارة إلى دائرة التحكم لضبط عزم دوران المحرك والتيار الكافيين لتثبيت السيارة على مستوى المنصة بدون فرامل (الإعداد الحالي الأولي).

يجب أن يكون إيقاف الكابينة مصحوبًا بتشغيل فرامل ميكانيكية. يجب إيقاف تشغيل المحرك الكهربائي عند إيقاف الكابينة بعد الضغط على الفرامل.

في حالة حدوث عطل في المكابح الميكانيكية عندما تكون السيارة عند مستوى الهبوط ، يجب أن يظل المحرك الكهربائي ومحول الطاقة في وضع التشغيل والتأكد من بقاء السيارة عند مستوى الهبوط.

لا يجوز تضمين الصمامات أو المفاتيح أو غيرها من الأجهزة المتنوعة في دائرة حديد التسليح بين المحرك ومحول الطاقة.

في حالة الحمل الزائد للمحرك الكهربائي ، وكذلك في حالة حدوث ماس كهربائي في دائرة الإمداد أو في دوائر التحكم في المحرك الكهربائي ، يجب التأكد من إزالة الجهد من محرك محرك المصعد وأن الفرامل الميكانيكية هي مُطبَّق.