عكس وإيقاف المحرك التعريفي قفص السنجاب

المحرك التعريفي هو آلة قابلة للعكس. لتغيير اتجاه دوران الدوار ، من الضروري تغيير اتجاه دوران المجال المغناطيسي (عن طريق تحويل أسلاك الإمداد إلى طرفي مرحلتي المحرك) - بدء تشغيل المحرك ودوائر الفرامل

الخصائص الميكانيكية لاتجاهين للدوران موضحة في الشكل. 1.

أرز. 1. مجموعة الخصائص الميكانيكية للمحرك الحثي للتشغيل العكسي في وضع التوقف مع إمداد الطاقة للشبكة (I) ، ووضع المعارضة (II) والمحرك (III) 1 ، 2 - طبيعي ؛ 3 - مصطنعة.

يمكن استخدام المحرك التعريفي على شكل قفص السنجاب ليس فقط كمحرك ولكن أيضًا كفرامل. في وضع التوقف ، يعمل كل محرك كهربائي دائمًا كمولد. في هذه الحالة ، يمكن أن يكون للمحرك الكهربائي التعريفي مع دوار قفص السنجاب ثلاثة أوضاع للفرملة.

في وضع الكبح المتجدد ، تعمل الآلة مع الانزلاق السلبي. في هذه الحالة ، تتجاوز سرعة الدوار سرعة دوران المجال المغناطيسي.بالطبع ، للتبديل إلى هذا الوضع ، يجب تطبيق لحظة خارجية نشطة على جانب العمود.

يستخدم وضع التغذية المرتدة على نطاق واسع في تركيبات الرفع. أثناء الهبوط ، يمكن لنظام الدفع ، بسبب الطاقة الكامنة للحمل ، أن يكتسب سرعة تتجاوز سرعة دوران المجال المغناطيسي ، وسيحدث الهبوط في حالة توازن تقابل نقطة معينة g على الخاصية الميكانيكية ، عندما يتم موازنة اللحظة الثابتة الناتجة عن الحمل التنازلي من خلال عزم دوران كبح المحرك.

في محركات الأقراص التقليدية ذات عزم الدوران الثابت التفاعلي ، يتم تنفيذ الوضع المعني فقط عن طريق دوائر تحكم خاصة ، مما يجعل من الممكن تقليل سرعة دوران المجال المغناطيسي. الخصائص الميكانيكية لآلة الحث لوضع التغذية الخلفية موضحة في نفس الشكل. 1.

كما هو موضح ، يكون الحد الأقصى لعزم الدوران في وضع المولد أعلى قليلاً منه في وضع المحرك ، ويكون الانزلاق الحرج في القيمة المطلقة هو نفسه.

المولدات غير المتزامنة على هذا النحو لها نطاق ضيق للغاية ، وهي محطات طاقة الرياح... نظرًا لأن قوة الرياح ليست ثابتة ، وبالتالي تتغير سرعة دوران الجهاز بشكل كبير ، يفضل استخدام مولد غير متزامن في ظل هذه الظروف.

الأكثر استخدامًا هو وضع الكبح - المعارضة. يمكن الانتقال إلى هذا الوضع من المحركات غير المتزامنة ، وكذلك محركات التيار المستمر ، في حالتين (الشكل 1): مع زيادة ملحوظة في عزم الدوران الساكن (القسم أ ب) أو عند تبديل لف الجزء الثابت لاتجاه مختلف للدوران ( القسم cd).

في كلتا الحالتين ، يعمل المحرك بانزلاق أكبر من 1 حتى تتجاوز التيارات تيارات البداية. لذلك ، بالنسبة لمحرك قفص السنجاب ، لا يمكن استخدام هذا الوضع إلا لإيقاف محرك الأقراص بسرعة.

عندما يتم الوصول إلى سرعة الصفر ، يجب فصل المحرك عن التيار الكهربائي ، وإلا فإنه سوف يميل إلى التسارع في الاتجاه المعاكس.

عند الكبح بواسطة محركات دوار ذات جرح متعاكس ، يجب إدخال مقاومة مقاومة متغيرة في دائرة الدوار للحد من التيار وزيادة عزم الكبح.

من الممكن أيضا وضع الكبح الديناميكي… ومع ذلك ، فإن هذا يثير بعض الصعوبات. عندما يتم فصل المحرك عن التيار الكهربائي ، يختفي المجال المغناطيسي للآلة أيضًا. من الممكن إثارة آلة الحث من مصدر تيار مباشر متصل بجزء ثابت مفصول عن شبكة التيار المتردد. يجب أن يوفر المصدر تيارًا في لف الجزء الثابت بالقرب من الاسمي. نظرًا لأن هذا التيار محدود فقط بالمقاومة الكهربائية للملف ، يجب أن يكون جهد مصدر التيار المستمر منخفضًا (عادةً 10-12 فولت).

أرز. 2. توصيل الجزء الثابت للمحرك الحثي بمصدر التيار المستمر في وضع الكبح الديناميكي عند التوصيل في دلتا (أ) ونجمة (ب)

يتم استخدام الإثارة الذاتية أيضًا للفرملة الديناميكية. المكثفات متصلة بالجزء الثابت المفصول من التيار الكهربائي.

أرز. 3. رسم تخطيطي للفرملة الديناميكية لمحرك تحريضي ذاتي الإثارة

أثناء دوران الجزء المتحرك ، يتم إنشاء EMF في دائرة الجزء الثابت بسبب المغنطة المتبقية وتدفق التيار عبر لفات الجزء الثابت وكذلك عبر المكثفات.عندما يتم الوصول إلى سرعة معينة في دارة الجزء الثابت ، تحدث ظروف طنين: مجموع المقاومة الحثية سوف يساوي المقاومة السعوية. ستبدأ عملية مكثفة للإثارة الذاتية للجهاز ، مما سيؤدي إلى زيادة EMF. سينتهي وضع الإثارة الذاتية عندما يتساوى EMF للجهاز E وانخفاض الجهد عبر المكثفات.

يتحول عزم الكبح الأقصى مع زيادة السعة إلى سرعات منخفضة. تتمثل عيوب وضع الكبح المدروس في ظهور حركة الفرملة فقط ضمن منطقة سرعة معينة والحاجة إلى استخدام مكثفات كبيرة للفرملة بسرعات منخفضة.

على الجانب الإيجابي ، لا يلزم وجود مصدر إضافي للطاقة الكهربائية. يتم تنفيذ هذا الوضع دائمًا في التركيبات التي يتم فيها توصيل بنك مكثف بالمحرك لتحسين معامل القدرة لشبكة الإمداد.

راجع أيضًا حول هذا الموضوع: دوائر الفرامل للمحركات غير المتزامنة