بوريس جاكوبي - مبتكر المحرك الكهربائي والتشكيل الكهربائي وآلة التلغراف التي تطبع الحروف

في عام 1823 ، خرج مهندس معماري شاب من جدران جامعة غوتنغن الشهيرة (ألمانيا) ، والذي كان مقدرًا له أن يصبح مشهورًا في مجال مهني مختلف تمامًا وفي بلد مختلف تمامًا. كان لقبه جاكوبي ، ومنذ عام 1835 ، عندما تمت دعوته إلى منصب أستاذ الهندسة المعمارية في جامعة دوربات (الآن تارتو) ، بدأ يطلق عليه باللغة الروسية بوريس سيمينوفيتش.

ولد بوريس جاكوبي (موريتز هيرمان جاكوبي) في 21 سبتمبر 1801 في بوتسدام. أصبح شقيقه الأصغر كارل جوستاف جاكوبي عالم رياضيات مشهور.

من الممكن أن يكون جاكوبي قد عمل في مجال الهندسة المعمارية ، لولا الرغبة الرائعة في البحث المادي. في البداية كان مفتونًا بتحسين محركات المياه ، وبعد ذلك ، مثل المغناطيس ، بدأت الكهرباء تجذبه. وفي عام 1834 سمعت أوروبا عن «آلة مغناطيسية» جديدة.

كان مبدأ تشغيله - وكان محركًا كهربائيًا - يعتمد على جاذبية أقطاب مغناطيسية متناقضة ومثيرة للاشمئزاز تحمل الاسم نفسه.يدور المحرك الكهربائي دون توقف ، ومكوناته الرئيسية - مغناطيس كهربائي دوار ومجمع (جهاز خاص لتبديل التيار في الملف) - حتى يومنا هذا جزء لا يتجزأ من الكل الآلات الكهربائية ذات التيار المباشر.

في نوفمبر 1834 ، أرسل جاكوبي تقريرًا عن محركه إلى أكاديمية العلوم في باريس ، وفي صيف عام 1835 نشر مذكرة علمية مفصلة. في وقت لاحق ، لهذا العمل ، حصل على لقب الطبيب الفخري من كلية الفلسفة في جامعة كونيجسبيرج.

أثار اختراع جاكوبي اهتمامًا كبيرًا في الأوساط العلمية في سانت بطرسبرغ ، وسرعان ما ظهر بوريس سيمينوفيتش نفسه أمام نجوم أكاديمية موسكو للعلوم. بالإضافة إلى ذلك ، تم عرض المساعدة عليه من قبل الفيزيائي الروسي الشهير والمهندس الكهربائي ، وهو أيضًا من مواطني الأراضي الألمانية ، إميلي كريستيانوفيتش زيميا.

أصبح PF Kruzenshtern ، أول مسافر روسي حول العالم ، "الراعي" للغة اليوم. مع مقدمته ، صنع جاكوبي ، مع لينز ، ماكينتين لم تكنا ضعيفتين بأي حال من الأحوال - محركان كهربائيان.

كان من المفترض أن يدير أحدهم بقوة 220 واط عجلات مجداف للقارب مع طاقم مكون من 14 شخصًا ، بالإضافة إلى تحريكه عكس تيار نيفا لعدة ساعات. كانت سرعة القارب 2.5 كم / ساعة.

وهكذا ، في 13 سبتمبر 1838 ، ظهرت أول سفينة كهربائية في العالم على نيفا.

في عام 1839 ، تمكن من زيادة قوة محركه إلى 1 كيلوواط ، ثم وصل على متن قارب إلى سرعة تصل إلى 4 كم / ساعة.

محرك جاكوبي الكهربائي 1834. الصورة الوحيدة للمحرك هي نقش على الفولاذ من عام 1835. المحرك الأصلي لم يعد موجودًا ، ولكن توجد نسخة في متحف موسكو للفنون التطبيقية.

ثم انطلق جاكوبي ، جنبًا إلى جنب مع لينز ، على طريق إنشاء النقل المحلي الحالي. صحيح ، إذن كانت مجرد عربة بمحرك كهربائي ، ومجهزة ببطارية قابلة لإعادة الشحن.

كان على الراكب أن يشعر بعدم الارتياح هناك: لم يكن هناك متسع كبير. بالإضافة إلى ذلك ، غالبًا ما تفشل البطاريات: كان قطب الزنك أغلى عشر مرات من المحرك البخاري المعروف.

اكتشف بوريس جاكوبي ، الذي كان مواطنًا حديثًا في الإمبراطورية الروسية ، أن الطبقة النحاسية المطبقة على القطب الكهربائي يمكن إزالتها بسهولة ، علاوة على ذلك ، كانت جميع النتوءات ، أصغر الخدوش ، متطابقة تمامًا.

قرر العالم ، الذي خاطر بسمعة مزور ، تعليق عملة نحاسية بدلاً من قطب كهربائي ورأى أن جميع التفاصيل الصغيرة قد تم استنساخها واحدًا لواحد. هكذا ولدت النوع الكهربائي.

في تلك السنوات ، كما هو الحال الآن ، لم تخجل روسيا من إصدار الأوراق النقدية ، ولكن مع كل فن الحفر ، تنوع المال ... وضع جلفنة جاكوبي حداً لذلك.

لكن العالم لم يضع حدا لهذا. دعونا ننظر حولنا: الكبل المغطى بالرصاص الموجود تحت الأرض والذي هو مألوف لأعيننا هو عمل جاكوبي. المعروف لنا أن "تأريض" الأجهزة والأجهزة الكهربائية هو طفله أيضًا.

إلى آلة التلغراف تم إنشاؤها بواسطة Samuel Morse، أضاف بوريس جاكوبي "مسجل" - نموذج أولي للنموذج teletype. استثمر بوريس سيمينوفيتش أيضًا مساهمته في الدفاع ، حيث أنشأ مناجمًا بفتيل كهربائي (مناجم ذات صواعق كلفانية أو حثيّة) ووضع الأساس لتشكيل فرق الجلفنة في القوات المتفجرة للجيش الإمبراطوري الروسي. من عام 1850 جرب أيضًا مصابيح القوس. كما كان "أب" معايير الأوزان والمقاييس.

توفي بوريس جاكوبي في 10 مارس 1874 في سان بطرسبرج.كما يحدث في كثير من الأحيان ، لم يتمكن العالم من الحصول على ثروات خاصة. ومع ذلك ، ألا يمكن اعتبار التمثال النصفي على قبره المصنوع من الطلاء الكهربائي على هذا النحو؟