دائرة فرملة المحرك الديناميكية

تتطلب بعض التقنيات إجراء عملية الكبح الخاصة بالمحرك الكهربائي بشكل مكثف أكثر مما يحدث تحت تأثير عزم الدوران الساكن وحده. في هذه الحالة ، يتم استخدام أنواع مختلفة من الكبح الكهربائي في دوائر التحكم - الكبح الديناميكي والفرامل المعاكسة ، وكذلك الكبح الميكانيكي باستخدام الفرامل الكهرومغناطيسية. الطريقة الأكثر شيوعًا والأكثر شيوعًا هي استخدام فرملة المحرك الديناميكية.

يوضح الشكل مخططًا تخطيطيًا لمحرك كهربائي لا رجوع فيه يسمح ببدء وإيقاف محرك كهربائي بفرملة ديناميكية.

يتم تشغيل الدائرة بواسطة مفتاح تلقائي QF ، يتم توفير جهد التيار المتردد لملف الجزء الثابت بواسطة موصل خطي KM1 ، ويتم توفير جهد التيار المباشر بواسطة موصل الفرامل الديناميكي KM2 (بداية). يحتوي مصدر التيار المباشر على محول T ومقوم V1 ، وهما متصلان بالتيار الكهربائي من خلال موصل KM2 فقط في وضع الإيقاف.

رسم تخطيطي لمحرك كهربائي غير متزامن لا رجعة فيه مع كبح ديناميكي

يتم إعطاء أمر البدء بواسطة الزر SB2-P ويتم إعطاء أمر الإيقاف بواسطة زر SBC. عند الضغط عليه ، يتم تشغيل موصل KM1 والمحرك متصل بالتيار الكهربائي. لإيقاف المحرك ، اضغط على زر SB1-C ، ينطفئ موصل KM1 ويفصل المحرك عن التيار الكهربائي. في الوقت نفسه ، تقوم جهة اتصال KM1 المغلقة عادةً (NC) بتشغيل موصل KM2 ، والذي يوفر تيارًا مباشرًا لملفات الجزء الثابت للمحرك. ينتقل المحرك إلى وضع الكبح الديناميكي. يتم التحكم في مدة إمداد التيار المستمر لملفات الجزء الثابت بواسطة مرحل الوقت KT. بعد إيقاف تشغيل الملف KT ، يتم فتح اتصاله في دائرة الملف KT2.

تستخدم الدائرة صفرًا ، أقصى تيار يحمله موصل الخط KM1 ، قاطع دائرة QF مع إطلاق التيار الزائد ، على التوالي. دائرة التحكم محمية بواسطة الصمامات FU1 و FU2. عندما يتم تشغيل إحدى وسائل الحماية ، يتم تعطل موصل خط KM1. يحظر التعشيق المستخدم في سلسلة جهات الاتصال 3-4 و1-8 التشغيل المتزامن للموصلات KM1 و KM2.

يتم تنفيذ الحماية الحرارية للمحرك بواسطة مرحلات حرارية FR1 و FR2 ، والتي يتم تضمين جهات الاتصال الخاصة بها في دائرة الملف الخاصة بالموصل KM. عند تعطل أحد المرحلات الحرارية ، يفتح موصل KM وتعود الدائرة إلى حالتها الأصلية. يمكن تشغيله مرة أخرى بعد أن يبرد المرحل الحراري والمحرك.