تخطيطي لمحرك كهربائي غير متزامن مع فرملة معارضة
عندما يكون من الضروري ، وفقًا لظروف العملية التكنولوجية ، تسريع عملية الكبح للمحرك الكهربائي بشكل كبير ، ثم يتم استخدام الكبح العكسي. يوضح الشكل مخططًا لمحرك كهربائي غير متزامن قابل للانعكاس يتم فيه تنفيذ الفرملة المعاكسة. 1. بناءً على ظروف التشغيل للمحرك الكهربائي ، يتم تغذية دائرة التحكم بجهد قياسي منخفض من محول TC.
تسمح الدائرة بالبدء المباشر ، والعكس ، والإيقاف للمحرك الكهربائي عن طريق فرامل عكس التبديل مع التحكم في السرعة. في هذه الحالة الكهروميكانيكية تتابع التحكم في السرعة شنت SR على عمود المحرك. يغلق ملامساته SR (B) أو SR (H) بسرعة
يتم إرسال أوامر التحكم إلى الدائرة أزرار التحكم SB2 ("للأمام") و SVZ ("للخلف") و SB1 ("إيقاف") اعتمادًا على اتجاه الدوران الذي تتطلبه التقنية. يتم توفير الجهد لملف الجزء الثابت بواسطة الموصلات KM1 (B) ، تسلسل الطور ABC و KM2 (H) ، تسلسل الطور CBA.
يتم تضمين زر الإيقاف الخاص بالمحرك الكهربائي SB1 (C) في دائرة الملف لمرحل الفرامل KT ، والذي ينظم وضع الكبح المضاد للدوران في أي اتجاه دوران. في دوائر الملف الخاصة بالموصلات KM1 (B) و KM2 (N) توجد جهات اتصال تمنع 5-6 (SB3) و 6-7 (KM2) و 12-13 (SB2) 13-14 (KM1) ، مما يمنع التشغيل المتزامن من هؤلاء المقاولين.
يتم إدارة المحرك الكهربائي على النحو التالي. عندما يتم الضغط على زر SB2-B ، يتم تشكيل دائرة الإمداد للملف KM1 ، ويتم تنشيط موصل KM1 ويقوم بتوصيل الملف الثابت للمحرك الكهربائي غير المتزامن بشبكة الإمداد ، ويتم الحصول على بداية مباشرة.
عندما يتم تشغيل موصل KM1-B ، يتم إغلاق جهة الاتصال 4-5 (KM1-B) ، متجاوزة زر SB2-B ، ويتم تنشيط الموصل ذاتيًا. في الوقت نفسه ، يتم فتح جهة اتصال الحظر 13-14 (KM-B) في دائرة الملف KM2-N ، ويتم إغلاق جهة الاتصال 3-15 (KM1-B) في دائرة ملف تتابع الفرامل KT . عندما يتسارع المحرك ، ينشط مرحل التحكم في السرعة ويغلق التلامس 11-13 (SR-H) ، مما يعد الدائرة لإيقاف المحرك في حالة الضغط على زر SBl-C (إيقاف).
أرز. 1. مخطط محرك كهربائي غير متزامن قابل للانعكاس مع فرملة معارضة
لعكس المحرك الكهربائي ، اضغط على زر SB3-H. ثم يتم فتح جهة اتصال الحظر 5-6 (SB3) في دائرة الملف KM1. يقوم الموصل KM1 بفصل الجزء الثابت للمحرك من التيار الكهربائي. في الوقت نفسه ، يتم إغلاق جهة الاتصال 13-14 (KM1) في دائرة الملف KM2.
يستقبل ملف KM2 الطاقة ، ويقوم موصل KM2 بتوصيل لف الجزء الثابت بالتيار الكهربائي ، مما يؤدي إلى تغيير تسلسل المرحلة.يبدأ المجال المغناطيسي للمحرك الكهربائي بالدوران في الاتجاه المعاكس ، ويدور الدوار بالقصور الذاتي في نفس الاتجاه. لذلك ، ينتقل المحرك التعريفي إلى وضع التوقف مقابل الدوران حتى يتوقف تمامًا ، ثم يتسارع في الاتجاه "العكسي".
أثناء التسارع العكسي ، يغلق مرحل التحكم في السرعة التلامس 11-6 (SR-B) ، لتحضير الدائرة للتوقف. في دائرة ملف تتابع الفرامل KT ، يغلق الموصل 3-15 (KM2).
عند الضغط على زر SB1-C ، يتم تنشيط ملف ترحيل الفرامل المقطعية المحوسبة ويتم تنشيط مرحل التصوير المقطعي المحوسب ، وفتح جهة الاتصال 3-4 (CT) وإغلاق جهة الاتصال 3-11 (CT). يفقد الموصل KM2 الطاقة ويفصل لف الجزء الثابت من التيار الكهربائي. في هذه الحالة ، يغلق موصل KM2 جهة الاتصال 6-7 (KM2) في دائرة الملف KM1.
يتم تنشيط موصل KM1 لأن الملف KM 1-B يستقبل الطاقة من خلال الدائرة 3-1 (KT) ، 11-6 (SR-H) ، 6-7 (KM2). يتم توصيل لف الجزء الثابت عن طريق دوران الطور المباشر ، "للأمام" ، ويدور الجزء المتحرك بالقصور الذاتي في الاتجاه "الخلفي". لذلك ، ينتقل المحرك التعريفي إلى وضع الكبح المعاكس. عزم الكبح للمحرك الكهربائي في وضع الكبح
عندما تنخفض السرعة إلى ما يقرب من الصفر ، سيفتح مرحل التحكم في السرعة SR جهة الاتصال 3-11 (KT) وسيفقد ملف KMl الطاقة وسيقوم موصل KM1 بإلغاء تنشيط لف الجزء الثابت.