سلاسل قيادة الناقل

تتناول المقالة مخططات الدفع الكهربائي لبعض الناقلات. في التين. يوضح الشكل 1 مخططًا تخطيطيًا للمحرك الكهربائي لخطوط النقل الفردية ، والتي يجب أن تكون سرعاتها متطابقة تمامًا. تنشأ مثل هذه الحاجة في الإنتاج المستمر ، عندما يجب أن تلتقي المنتجات المختلفة ، بعد العمليات التكنولوجية اللازمة على خطوط منفصلة ، في موقع التجميع بما يتفق بدقة مع بعضها البعض.

يسمح لك المخطط ببدء وإيقاف العديد من خطوط النقل في وقت واحد وضبط سرعتها. يتم تحقيق الحركة المنسقة عن طريق تبديل المحركات وفقًا لمخطط العمود المتزامن مع محول تردد عاكس مشترك. يتم التحكم في سرعة المحركين D1 و D2 عن طريق تغيير سرعة العاكس باستخدام علبة تروس ذات نسبة متغيرة P.

يتم منح الإذن ببدء تشغيل الناقلات من قبل المشغلين الذين يراقبون تشغيل الناقلات في المناطق الأكثر أهمية. عند الضغط على زري الاستعداد G1 و G2 ، تضيء مصابيح الإشارة LS1 و LS2 ويتم تنشيط المرحلات RG1 و RG2. يقوم الأخير بإعداد التتابع لبدء RP.

عندما تضغط على زر ابدأ ، يتم تشغيل RP ، والذي يقوم بتشغيل الموصل L1. هناك تزامن أحادي الطور لموضع العاكس ، D1 و D2. بعد تأخير الوقت ، تقوم مرحلات البندول المدمجة في الملامسات L1 و L2 بتشغيل L2 وإيقاف L1 وتشغيل LZ بالتناوب. يتم تنفيذ بدء المتغير المتغير لمحرك محول التردد وفقًا لمبدأ الوقت (مرحلات الوقت RU1 ، RU2 ، RUZ).

في التين. 2 يُظهر رسمًا تخطيطيًا للمحرك الكهربائي لمصعد مترو الأنفاق ، والذي يسمح لك بالعمل على صعود وهبوط الركاب. يتم استخدام محرك غير متزامن بدوار طور بقوة تصل إلى 200 كيلو وات كمحرك قيادة. في أوقات معينة من اليوم ، مع تدفق ضئيل للركاب ، يمكن أن يعمل السلم المتحرك في وضع الخمول تقريبًا لفترة طويلة.

أرز. 1. مخطط المحرك الكهربائي لخطوط النقل ذات الحركة المنسقة.

لزيادة عامل القدرة وكفاءة المحرك ، عندما يتم تقليل حمل العمود إلى حوالي 40٪ من الاسمي ، يتم تبديل لف الجزء الثابت من دلتا إلى نجمة. مع زيادة الحمل ، يعود إلى المثلث.

أرز. 2. مخطط الدفع الكهربائي لمصعد مترو الأنفاق.

يتم التبديل المذكور تلقائيًا بواسطة مرحلات التيار الزائد 1M و 2M ، والتي تتحكم في قواطع k∆ و kY من خلال مرحلات RPP و РВ. يضمن اتصال تأخير الفتح RV وجود دائرة ملف RPP في الفترة بين 2M إيقاف و 1 M on.

في وضع نزول المولد مع الحمولة الكاملة ، يتم تحميل المحرك بشكل أقل (بسبب الخسائر الميكانيكية للتركيب) مقارنة بالحمل المماثل في وضع الصعود.لذلك ، في وضع التدلى ، يكون لف الجزء الثابت للمحرك دائمًا متصلًا بنجمة. يتم تشغيل المحرك كدالة للوقت باستخدام مرحلات البندول على موصلات التسريع 1U-4U. التوقف ميكانيكي. في هذه الحالة ، يتم تثبيت فرامل الخدمة TP على عمود المحرك ، ويتم تثبيت TP للسلامة على عمود تروس القيادة لضمان توقف السلم في حالة تعطل الاتصال الميكانيكي بين الترس وأعمدة المحرك.

تنفذ الدائرة أقفال الأمان النموذجية الموضحة في القسم السابق: من عطل في الجزء الميكانيكي للمعدات - إزالة السلاسل والدرابزين (مفاتيح الحد TC ، P) ، انتهاك هيكل الخطوات (مفاتيح الحد C1 و C2 ) ، درجة الحرارة الزائدة للمحامل (الترحيل الحراري 7) ، من السرعة الزائدة (مرحل سرعة الطرد المركزي RC).

بالإضافة إلى ذلك ، يتم توفير حماية المحرك: الحد الأقصى (مرحل 1RM ، 2RM) ، من الحمل الزائد (مرحل RP) ، من فقدان الطاقة من المحرك (مرحل تيار صفري 1RNT ، 2RNT ، 3RNT) ، من لحام ملامسات إغلاق موصلات الطاقة (فتح جهات الاتصال D و Y و B و T في دائرة الملف RVP و 1U-4U في دائرة الملف B).

تعمل الحماية ضد فقد الطاقة ، وارتفاع درجة حرارة المحمل والحمل الزائد للمحرك مع تأخير زمني يحدده مرحل الوقت PO1 و RVP. تقوم جميع وسائل الحماية ، باستثناء مرحل سرعة جهاز التحكم عن بعد ، بإيقاف المحرك عن طريق فصله عن التيار الكهربائي واستخدام فرامل خدمة TP. فقط في نهاية عملية الكبح ، بعد انتهاء تأخير تتابع PT ، يتم تشغيل فرامل الأمان TP بشكل إضافي.عند تشغيل مرحل سرعة RC أو الضغط على زر التوقف في حالة الطوارئ ، يتم الضغط على كلا المكبحين في وقت واحد.