دوائر الفرامل للمحركات غير المتزامنة

بعد فصل التيار الكهربائي ، يستمر المحرك الكهربائي في الحركة. في هذه الحالة ، تستخدم الطاقة الحركية للتغلب على جميع أنواع مقاومة الحركة. لذلك ، فإن سرعة المحرك الكهربائي بعد فترة من الزمن ، يتم خلالها استخدام كل الطاقة الحركية ، تصبح مساوية للصفر.

مثل هذا التوقف للمحرك الكهربائي في حالة القصور الذاتي ... يتم إيقاف العديد من المحركات الكهربائية ، التي تعمل بشكل مستمر أو بأحمال كبيرة ، عن طريق التشغيل الحر.

في الحالات التي يكون فيها وقت التدفق الحر مهمًا ويؤثر على تشغيل المحرك الكهربائي (التشغيل مع بدايات متكررة) ، وهي طريقة اصطناعية لتحويل الطاقة الحركية المخزنة في النظام المتحرك ، ما يسمى وقف.

يمكن تقسيم جميع طرق إيقاف المحركات الكهربائية إلى نوعين رئيسيين: ميكانيكي وكهربائي.

أثناء الكبح الميكانيكي ، يتم تحويل الطاقة الحركية إلى طاقة حرارية ، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الاحتكاك والأجزاء المجاورة للفرامل الميكانيكية.

في الكبح الكهربائي ، يتم تحويل الطاقة الحركية إلى طاقة كهربائية ، واعتمادًا على طريقة كبح المحرك ، إما يتم تحريرها إلى الشبكة أو تحويلها إلى طاقة حرارية ، والتي تُستخدم لتسخين لفات المحرك والمقاومات المتغيرة.

تعتبر مخططات الكبح هذه هي الأكثر مثالية ، حيث تكون الضغوط الميكانيكية في عناصر المحرك الكهربائي ضئيلة.

دوائر الكبح الديناميكية للمحركات غير المتزامنة

للتحكم في عزم الدوران أثناء الكبح الديناميكي المرحلة التعريفي المحرك الدوار وفقًا للبرنامج مع ضبط الوقت ، يتم استخدام عقد دوائرنا في الشكل. 1 ، منها مخطط stris. 1 ، وبحضور شبكة DC ، والرسم البياني في الشكل. 1 ، ب - في غيابه.

مقاومات الكبح في الدوار هي مقاومات البدء R1 ، الذي يتم تنشيطه في وضع الكبح الديناميكي عن طريق إيقاف تشغيل موصلات التسارع الموضحة في عقد الدوائر المعنية ، بشكل مشروط في شكل موصل KM3 واحد ، يتم إعطاء أمر الإغلاق عن طريق جهة اتصال الحظر للخط قواطع KM1.

أرز. 1 دوائر تحكم للفرملة الديناميكية للمحركات الحثية للجرح الدوار مع ضبط التوقيت في وجود وغياب شبكة دائمة

يتم توفير القيمة المكافئة للتيار المستمر في لف الجزء الثابت أثناء التوقف في دائرة الشكل. 1 ، ومقاوم إضافي R2 ، وفي دائرة التين. 1.b عن طريق الاختيار المناسب لمعامل التحويل للمحول T.

يمكن اختيار موصل الفرامل KM2 للتيار المباشر أو التيار المتردد ، اعتمادًا على العدد المطلوب من مرات البدء في الساعة واستخدام معدات البدء.

التين المعطى.1 يمكن استخدام دوائر التحكم للتحكم في وضع الكبح الديناميكي قفص السنجاب الدوار محرك غير متزامن… لهذا ، عادة ما يتم استخدام دارة محول ومقوم ، كما هو موضح في الرسم التخطيطي. 1 ، ب.

دارات الكبح عن طريق معارضة المحركات غير المتزامنة

في التحكم في عزم الكبح عن طريق معارضة المحرك الحثي السنجاب الدوار المنظم بالسرعة ، مخطط الدائرة الموضح في الشكل. 2.

يتم استخدامه كمرحل مضاد للتبديل تتابع التحكم في السرعة محرك مثبت على SR. يتم ضبط التتابع على انخفاض الجهد المقابل لسرعة قريبة من الصفر وتساوي (0.1 - 0.2) فم

تُستخدم السلسلة لإيقاف المحرك ذي الكبح المعاكس في دوائر قابلة للانعكاس (الشكل 2 ، أ) وفي دوائر لا رجوع عنها (الشكل 2 ، ب). يتم استخدام الأمر SR لإيقاف تشغيل الموصلات KM2 أو KMZ و KM4 ، والتي تفصل لف الجزء الثابت عن جهد التيار الكهربائي عند سرعة المحرك قريبة من الصفر. لا يتم استخدام أوامر SR العكسية.

أرز. عقدتان من دائرة التحكم في الكبح عن طريق معارضة محرك تحريضي مفتوح الدوار مع تحكم في سرعة الكبح في دوائر قابلة للانعكاس وغير قابلة للعكس

يتم عرض كتلة التحكم لمحرك تحريضي بتبديل عكسي لوضع الإيقاف أحادي المرحلة يتكون من R1 و R2 في الشكل. 3. تتابع التحكم المضاد للتبديل KV ، والذي يستخدم ، على سبيل المثال ، تتابع الجهد نوع DC REV301 ، والذي يتم توصيله بمرحلتين من الدوار من خلال مقوم V. يتكيف المرحل مع انخفاض الجهد.

غالبًا ما يستخدم المقاوم الإضافي R3 لضبط مرحل KV.تُستخدم الدائرة بشكل أساسي في عكس ضغط الدم بدائرة التحكم الموضحة في الشكل. 3 ، أ ، ولكن يمكن استخدامها أيضًا في الكبح في دائرة تحكم لا رجعة فيها كما هو موضح في الشكل. 3 ، ب.

عند بدء تشغيل المحرك ، لا يتم تشغيل مفتاح التبديل المضاد للترحيل KV ، ويتم إخراج مرحلة تبديل المقاوم الدوار R1 فور إعطاء أمر التحكم في البدء.

أرز. 3. عقد دوائر التحكم للفرملة عن طريق معارضة المحركات الحثية للجرح الدوار مع التحكم في السرعة أثناء الرجوع إلى الخلف والفرملة
في الوضع العكسي ، بعد إعطاء أمر بالعكس (الشكل 3 ، أ) أو التوقف (الشكل 3 ، ب) ، يزداد انزلاق المحرك الكهربائي ويتم تشغيل مرحل KV.

يقوم مرحل KV بإيقاف تشغيل الموصلات KM4 و KM5 وبالتالي يدخل المقاومة Rl + R2 في دوار المحرك.

في نهاية عملية الكبح عند سرعة المحرك التعريفي قريبة من الصفر وحوالي 10-20٪ من السرعة الأولية المحددة ωln = (0.1 - 0.2) ω ، يتم إيقاف تشغيل مرحل KV ، مما يعطي أمر إيقاف تشغيل المرحلة للتدفق R1 باستخدام قواطع KM4 وعكس المحرك الكهربائي في دائرة أو أمر عكسي لإيقاف المحرك الكهربائي في دائرة لا رجوع فيها.

في المخططات المذكورة أعلاه ، يمكن استخدام وحدة تحكم التحكم والأجهزة الأخرى كجهاز تحكم.

مخططات الكبح الميكانيكية للمحركات الحثية

عند إيقاف المحركات غير المتزامنة ، وكذلك لتثبيت الحركة أو آلية الرفع ، على سبيل المثال في تركيبات الرافعات الصناعية ، يتم تطبيق الكبح الميكانيكي في حالة ثابتة مع إيقاف تشغيل المحرك. يتم توفيره بواسطة حذاء كهرومغناطيسي أو مكابح أخرى به ثلاث مراحل مغناطيس كهربائي التيار المتردد الذي ، عند تشغيله ، يحرر الفرامل. الملف اللولبي للفرامل YB يتم تشغيله وإيقافه مع المحرك (الشكل 4 ، أ).

يمكن توفير الجهد الكهربي للملف اللولبي للفرامل YB من موصل الفرامل KM2 ، إذا كان من الضروري إيقاف تشغيل الفرامل ليس في نفس الوقت مع المحرك ، ولكن مع تأخير زمني معين ، على سبيل المثال ، بعد نهاية الفرامل الكهربائية (الشكل . 4 ، ب)

يوفر تأخير الوقت تتابع الوقت يتلقى KT أمرًا لبدء الوقت ، عادةً عند إيقاف تشغيل موصل الخط KM1 (الشكل 4 ، ج).

أرز. 4. عقد الدوائر التي تقوم بالفرملة الميكانيكية للمحركات غير المتزامنة

في المحركات الكهربائية غير المتزامنة ، تُستخدم أيضًا فرامل DC الكهرومغناطيسية عند التحكم في محرك كهربائي من شبكة DC.

دوائر الكبح المكثف للمحركات غير المتزامنة

تستخدم أيضًا لإيقاف AM مع دوار قفص السنجاب مكثف الكبح متحمس. يتم توفيره بواسطة المكثفات C1 - C3 المتصلة بملف الجزء الثابت. يتم توصيل المكثفات وفقًا لمخطط النجوم (الشكل 5 ، أ) أو المثلث (الشكل 5 ، ب).

أرز. 5. عقد الدوائر التي تقوم بفرملة مكثف للمحركات غير المتزامنة