دوائر التحكم في المقاولين وحماية المحرك
اعتمادًا على الوظيفة المراد تنفيذها ، توجد دوائر مختلفة للتحكم في محرك الملامس.
يوضح الشكل 1 أ مخططًا مشتركًا لبادئ مغناطيسي لا رجوع فيه ... فيه ، يتطابق ترتيب العناصر مع الترتيب في الطبيعة ، أي أن جميع العناصر الموجودة في صندوق البداية مجمعة على الجانب الأيسر من الرسم التخطيطي ، و محطة زر الضغط مع أزرار "ابدأ" و "إيقاف" يظهر على الجانب الأيمن من الرسم التخطيطي.
تقع محطة الزر عادةً على مسافة من ملف بداية مغناطيسية... لفهم مبدأ تشغيل دائرة التحكم في المحرك ، عادة ما تستخدم المخططات التفصيلية (الأساسية) (الشكل 1. ب). بالضغط على زر بدء SB2 ، يتم إغلاق دائرة ملف موصل KM ، والتي تتضمن ثلاثة جهات اتصال KM لدائرة إمداد المحرك. في هذه الحالة ، يتم أيضًا إغلاق جهة اتصال الكتلة KM المتصلة بالتوازي مع زر البدء SB2. يتيح لك هذا تنشيط ملف KM عند تحرير زر SB2.
يتم إيقاف المحرك عن طريق الضغط على زر SB1 أثناء إيقاف تشغيل الملف وتحرير جهات الاتصال (الرئيسية) والتلامس الإضافي. عندما يتم تحرير زر SB1 ، سيتم إلغاء تنشيط دائرة الملف KM. لإعادة تشغيل المحرك ، اضغط على زر SB2 مرة أخرى.
توفر هذه الدائرة أيضًا ما يسمى بالحماية الصفرية ، أي إذا اختفى جهد التيار الكهربائي أو انخفض إلى 50-60 ٪ من الاسمي ، فلن يحتفظ ملف KM بملامسات طاقة KM وسيتم إيقاف تشغيل المحرك. عندما يظهر الجهد أو يزداد إلى قيمة قريبة من القيمة الاسمية ، فإن المبدئ المغناطيسي لن ينخرط تلقائيًا. لتشغيله ، تحتاج إلى الضغط على زر البدء مرة أخرى.
أرز. 1. أنظمة التحكم في المحركات والحماية: أ - مخطط مشترك و ب - مخطط تفصيلي لبادئ مغناطيسي لا رجوع فيه ؛ ج - حماية المحرك بواسطة الصمامات والمرحلات الحرارية ؛ د - رسم تخطيطي لمحطة التحكم القوية في المحرك ؛ د - صفر حماية من مرحل وسيط
تتم حماية المحرك من ارتفاع درجة حرارة اللف خلال الأحمال الزائدة لفترات طويلة المرحلات الحرارية FR ، ويتم توفير الحماية ضد الأحمال الزائدة الكبيرة أو الدوائر القصيرة بواسطة الصمامات FU أو القواطع QF (الشكل 1 ، ج). للحماية من الأحمال الزائدة لفترات طويلة ، يتم استخدام مرحلتين حراريتين ، لأنه مع مرحل واحد ، في حالة وجود فتيل منفجر ، في السلسلة التي يتصل بها عنصر التسخين لهذا المرحل ، سيتم توصيل المحرك بشبكة أحادية الطور و لن يتم حمايتهم. يتم توصيل جهات الاتصال المكسورة لهذه المرحلات في سلسلة مع ملف بدء التشغيل. عند فتح أحدهما ، يتم إلغاء تنشيط ملف KM ويتوقف المحرك ، كما هو الحال عند الضغط على زر SB1.
تظهر محطة التحكم في المحرك عالي الطاقة في الشكل. 1 ، د. يتم توفير حماية ماس كهربائى بواسطة مرحل الحمل الزائد KA1 - KA3 ، يتم توفير الحماية من الحمل الزائد بواسطة مرحلات حرارية FR متصلة من خلال محولات التيار. يتم تزويد ملف الموصل ثلاثي الأقطاب بتيار مباشر. لتقليل التيار في ملف الملامس بعد إدراجه في الدائرة ، يتم إدخال مقاومة إضافية R ، والتي تم تقصيرها سابقًا بواسطة جهة الاتصال المفتوحة KM.
في دوائر التحكم اليدوي ذات وحدات التحكم المتعددة أو المفاتيح أو الأجهزة الأخرى ، يتم استخدام المرحلات الوسيطة لتوفير حماية محايدة. (الشكل 1 ، هـ) لتطبيق الجهد على دائرة التحكم ، اضغط على الزر SB2 ، وبالتالي قم بتشغيل التتابع الوسيط K ، والذي يتضمن جهة اتصال الإغلاق K ومصباح الإشارة HL ، مما يشير إلى وجود الجهد في دائرة التحكم . بعد تحرير زر SB2 ، سيتم حظر ملف الترحيل أثناء تشغيل دوائر وحدة التحكم SM1 ، ومفتاح الحزمة SM ، وما إلى ذلك. وسيتم تنشيط ملفات الموصلات KM1 و KM2 وما إلى ذلك.
في المخططات المدروسة ، تعتبر جهات الاتصال ذاتية القفل ضرورية للتشغيل المستمر للمحركات. في كثير من الأحيان ، يحتاج المحرك إلى العمل فقط عند الضغط على زر البدء ، على سبيل المثال في آلات الرفع. في هذه الحالة ، لا يوجد زر Stop في دائرة التحكم (الشكل 2 ، أ). في بعض الأحيان يكون من الضروري ضمان تشغيل محرك الأقراص في وضعين ، أي تشغيله لفترة قصيرة عند إعداد الجهاز أو لفترة طويلة من الزمن. بعد ذلك ، بضغطة قصيرة على الزر SB2 (الشكل 2. ب) ، سيتم تشغيل ملف الموصل KM وسيتم إغلاق جهة اتصال القفل الذاتي لـ KM ، بينما سيتم تشغيل المحرك عند تحرير الزر SB2 .
أرز. 2. أنواع دوائر التحكم للمحركات غير المتزامنة: أ - في وضع الركض. ب و ج - أثناء العمل المطول والركض ؛ د - التضمين المتزامن لعدة محركات ؛ د - بداية غير متدرجة لمحرك ذي سرعتين
بالنسبة لوضع التحكم في المحرك ، اضغط على زر SB3 ، حيث يقوم اتصال الإغلاق الخاص به بتشغيل ملف موصل KM ، وتكسر جهة الاتصال الافتتاحية دائرة القفل الذاتي للموصل. عيب هذه الدائرة هو أنه يمكن إغلاق جهة الاتصال المفتوحة لزر SB3 قبل فتح جهة اتصال كتلة KM ولا يتم إيقاف تشغيل المحرك. الدائرة الموضحة في الشكل. 2 ، و ، يخلو من هذا العيب.
للتشغيل المستمر ، يؤدي الضغط على الزر SB2 إلى تشغيل التتابع الوسيط K. تقوم إحدى جهات الاتصال K بتشغيل ملف الموصل KM ، بينما يقوم الآخر في نفس الوقت بحظر زر SB2 ، مما يؤدي إلى إيقاف تشغيل المحرك باستخدام زر التشغيل مطلق سراحه. لبدء التشغيل ، اضغط على زر SB3 واستمر في الضغط عليه للوقت المطلوب.
يوضح الشكل 2 د مخططًا لبدء تشغيل العديد من المحركات في نفس الوقت من زر بدء واحد باستخدام مرحل وسيط ... يقوم الزر SB2 بتشغيل المرحل K ، حيث تقوم جهات الاتصال المغلقة بتشغيل ملفات الملامسات KM1 و KM2 وما إلى ذلك في نفس الوقت. أوقف جميع المحركات في وقت واحد باستخدام زر SB1. لتشغيل وإيقاف كل محرك على حدة ، استخدم الأزرار SB3 و SB4 و SB5 و SB6 وما إلى ذلك على التوالي.
مخطط بدء غير متدرج لمحرك دوار ثنائي القفص السنجاب ثنائي الملف مبين في الشكل. 2 ، هـ. لبدء تشغيل المحرك بالسرعة الأولى ، يتم استخدام الزر SB1 ، في الثانية - SB2.كلا الزرين متشابكان ميكانيكيًا لمنع المحرك من الانخراط في سرعتين في نفس الوقت.
يتم حظر دوائر البداية كهربائيًا أيضًا. لذلك ، على سبيل المثال ، عندما يتم تشغيل الملف KM1 ، فإن جهة الاتصال الافتتاحية تكسر دائرة الملف KM2 ، باستثناء إمكانية إدراجه. للتبديل إلى السرعة الثانية ، تحتاج إلى الضغط على الزر SB2 ، بينما يتم كسر دائرة الملف KM1 ويتم إيقاف تشغيلها. يستقبل ملف الدائرة KM2 الطاقة ويقوم بتشغيل المحرك بالسرعة الثانية.
يتم إجراء التحكم العكسي للمحركات غير المتزامنة باستخدام موصلين (الشكل 3 ، أ).
تين. 3. مخططات التحكم في المحرك: أ - بادئ مغناطيسي عكسي مع حجب ميكانيكي. ب - نفس الشيء مع الحجب الكهربائي ؛ ج - مزيج من الخيارين (أ) و (ب) ؛ d و e - بدء وعكس محركات التيار المستمر منخفضة الطاقة
يستخدم الملامس KM1 لإشراك المحرك في الأمام ويستخدم KM2 في الاتجاه المعاكس. لمنع التبديل المتزامن العرضي للموصلتين ، مما يؤدي إلى حدوث ماس كهربائي ، تستخدم الدائرة (انظر الشكل 3 ، أ) حظرًا ميكانيكيًا متبادلًا مع اثنين من جهات الاتصال المقاطعة للأزرار SB1 و SB2. بالضغط على الزر SB1 ، قم بتشغيل دارة الملف KM1 وافصل دائرة الملف KM2.
عند الضغط على زري SB1 و SB2 في نفس الوقت ، تنكسر دوائر الملفين KM1 و KM2 ولن يتم تشغيل أي من الموصلات. يتم تنفيذ الحجب بواسطة جهتي اتصال متقاطعتين KM2 و KM1 ، مدرجين في دوائر الملفين KM1 و KM2 ، على التوالي (الشكل 3 ، ب). لعكس المحرك في هذا المخطط ، يجب عليك أولاً الضغط على زر SB.
الدائرة في الشكل. 3 ، c عبارة عن مزيج من الدائرتين السابقتين ، أي أن هناك حظرًا مزدوجًا.يقوم زر SBI بتشغيل الموصل KM1 ، ويتم قطع دائرة ملف الموصل KM2 عن طريق الاتصال المفتوح في نفس الوقت للزر SB1 والاتصال بلوك KM1.
يوضح الشكل 3 و d و e أبسط المخططات لبدء وعكس المحركات منخفضة الطاقة المتحمسة بالتتابع ... هذه المحركات متصلة بالشبكة دون بدء تشغيل المتغيرات المتغيرة. حسب الرسم البياني في الشكل. في الشكل 3 ، د ، يتم بدء تشغيل المحرك وعكسه مع الإثارة المتسلسلة عن طريق مرحلات وسيطة. يتم عكس المحرك عن طريق عكس اتجاه التيار في ملف المجال LM. في المحركات ذات اللفات الميدانية المتسلسلة التي تخلق تدفقات مغناطيسية في اتجاهين متعاكسين ، تحتوي دائرة التبديل والعكس على جهتي اتصال فقط (انظر الشكل 3 ، هـ).
كما يتضح من مخططات التحكم المدروسة ، من الأسهل أتمتة عملية بدء وعكس المحركات غير المتزامنة ذات القفص السنجابي. في هذه الحالة ، يتم تقليل كل عناصر التحكم عند بدء التشغيل لتوصيل المحرك بشبكة الطاقة ، وعند التوقف - للانفصال عن الشبكة.
الأمر الأكثر تعقيدًا هو أتمتة بدء تشغيل وإيقاف وإيقاف المحركات الحثية مع لف طوري للدوار ، ومحركات قفص السنجاب التعريفي ذات الطاقة المتزايدة ، ومحركات التيار المستمر ذات الطاقة المتوسطة والعالية ، والمحركات الحثية متعددة السرعات مع بدء الخطوة ، وكذلك كمحركات متزامنة. يتم التحكم في هذه المحركات كدالة للوقت, سرعة و حاضِر.
بالإضافة إلى الحالات المذكورة أعلاه ، يمكن إجراء التحكم في المحرك و وفقًا لمبدأ المسار، عندما يبدأ المحرك ويبطئ عندما يصل جسم العمل إلى موضع معين في الفضاء.تسمى الأنظمة التي تؤدي مثل هذه الوظائف أنظمة الحلقة المفتوحة لأنها لا تحتوي على تغذية مرتدة بين قيمة المخرجات وقيمة الإدخال.